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Il progetto - Volo - Time lapse 2 Tutte le foto - Foto 3D |
La storia - Il passaggio a livello di Springvale Road è uno dei più trafficati di Melboune (Australia): più di 50.000 veicoli, 218 treni e 5.000 pedoni si contendono lo spazio ogni giorno. In queste condizioni, chi realizzerebbe una stazione ferroviaria e un terminal bus sotto una strada a 6 corsie mantenendo attivo sia il traffico ferroviario che il passaggio a livello ? E quanto tempo dovrà rimanere chiusa la strada ? Lavori di preparazione - Il passaggio a livello di Springvale Road rimane chiuso dalle 20 della sera di Venerdi 21 Agosto 2009 alle 4 di Lunedi 24 Agosto. In questi 2 giorni e mezzo vengono installati 44 pali di fondazione lungo Springvale Road per sostenere la soletta della nuova stazione, che sarà sotto la strada. Lavori di realizzazione della soletta della stazione - Il passaggio a livello di Springvale Road rimane chiuso altri 7 giorni, da Mercoledi 16 Settembre 2009 a Martedi 22 Settembre 2009, per la realizzazione della soletta della stazione. I lavori di scavo e completamento della stazione vengono effettuati successivamente, con scavo sotterraneo e strada aperta. Conclusione - Il tempo di chiusura della strada è stato complessivamente di 10 giorni. Il confronto con le previsioni di Ferrovienord Il caso qui documentato segue esattamente lo stesso metodo costruttivo previsto da Ferrovienord nel suo studio di fattibilità per interrare la ferrovia a Seveso. L’unica differenza è che la dimensione di ogni singolo passaggio a livello a Seveso è un decimo di quello di Springvale Road. Come abbiamo già detto all'articolo precedente,Ferrovienord dichiara di dover chiudere per lavori ogni passaggio a livello per 600 giorni e contabilizza i costi relativi. Vicino a Melbourne lo stesso lavoro lo fanno in 10 giorni. E lo fanno vedere ! |
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La storia Ne avevamo già parlato a fine 2007. Oggi ne abbiamo le prove filmate in time lapse. Il filmato documenta la realizzazione di 800 metri di interramento ferroviario in 27 giorni per eliminare il trafficato passaggio a livello di Middleborough road su 4 corsie. Nel Gennaio 2007, dopo due anni di progettazione e weekends per quattro mesi dedicati alla perforazione dei pali di sostegno della trincea (operazione fatta senza intaccare il servizio) Connex chiude per un mese un tratto della linea ferroviaria (250 treni/giorno) e lo sostituisce con autobus. Per una visita virtuale dell'opera finita clicca qui Il confronto Il metodo costruttivo indicato da Ferrovienord prevede lo scavo sotto il solettone solo dopo la sua posa e finitura superficiale. I tempi prevedibili per ogni passaggio a livello sono quindi ancora più brevi del caso qui documentato. Nonostante questo, nell'analisi costi/benefici relativa all'interramento ferroviario locale a Seveso Ferrovienord dichiara di dover chiudere per lavori ogni passaggio a livello per 150 giorni (pag.20)e addirittura contabilizza il costo relativo per 4 anni ( pag.37 - Perditempo costruzione non utenti). Insomma Ferrovienord, nel calcolare il valore attuale del progetto di interramento, attribuisce un costo per tempo perso in diversioni dagli automobilisti durante i lavori di 600 giorni per ogni singolo passaggio a livello mentre, come documentato, vicino a Melbourne in 27 giorni non solo gettano il solettone, lo asfaltano e riaprono una strada di 4 corsie ma gli scavano sotto addirittura 800 metri di trincea e rimettono in funzione la ferrovia ! |
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Con considerazioni fuori luogo, ex della politica sevesina prendono spunto dagli errori dell’Amministrazione di oggi per attaccare Sevesoviva. Vogliono ”più società”, ma non la capiscono. E non capiscono neppure perché la società non voglia più loro ! |
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Dall'intervento in Consiglio Comunale del Consigliere Daniele Tagliabue. "Il testo della delibera di giunta ripreso dalla mozione di PDL e Lega Nord è molto chiaro : “la proposta di che trattasi” prevede “la contestuale dismissione delle attuali stazioni di Seveso e Meda”. ...... Ma perché siamo arrivati fino qui ? Perché manca la consapevolezza dei propri diritti e manca la coscienza del valore del progetto di interramento locale di Seveso." Con un intervento ricco di osservazioni tecniche, Sevesoviva evidenzia gli scogli per l'attuazione del progetto di interramento locale e la strada per superarli. Di fronte, una maggioranza spaccata in due: da una parte Lega Nord che propone di svendere pezzi della città cercando di ottenere i favori di Regione Lombardia, dall'altro un PDL amorfo che aspetta il cadavere del progetto di interramento, cioè il cadavere di Seveso. Alla fine, le mozioni vengono ritirate entrambe. Mozione Sevesoviva, PD e Lista civica per Seveso che chiede di esporre le motivazioni Mozione PDL e Lega Nord che chiede l'avallo alla dismissione della stazione |
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Un bilancio, retto da sempre sulle opere di urbanizzazione, che comincia a scricchiolare. Si stanno raggiungendo gli obiettivi definiti nel programma di questa giunta ? Il nostro statuto, all'art.21 al punto 7, dice che gli obiettivi si verificano entro il 30 Settembre, cioè dovevano essere verificati nel consiglio comunale scorso e il Sindaco non ha presentato alcuna verifica! "Voglio fare un bilancio sull’obiettivo più ambizioso di questo Consiglio Comunale, l'interramento ferroviario, perché anche qui c'è la necessità di una manovra di assestamento". (Cons.Tagliabue) L'intervento viene interrotto dal PDL che non ne vuol sentir parlare. Dichiarazione di voto |
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Senza avere mandato dal Consiglio Comunale, il Sindaco Donati ha firmato una richiesta a Regione Lombardia che prefigura la cancellazione della stazione ferroviaria di Seveso per unificarla con Meda sull'intersezione con le Ferrovie dello Stato. L'incapacità dell’amministrazione Donati di approfondire il progetto di interramento ferroviario creato da Sevesoviva e di dimostrarne la convenienza, l'incapacità di proporre soluzioni finanziarie coerenti e condivise con la popolazione, lo stanno portando a prendere lucciole per lanterne. Dove sono finiti i soldi di Pedemontana che avrebbero pagato l'interramento di Seveso promessi dal PDL ? Comunicato stampa |
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Una delegazione di Sevesoviva ha incontrato il Prof.Marco Ponti, l’ing.Paolo Beria del Politecnico di Milano e l’ing.Borghi di Ferrovienord per un approfondimento tecnico sull’Analisi Costi Benefici dell’interramento a Seveso presentata da Ferrovie Nord a Maggio 2009. Comunicato stampa |
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Sevesoviva chiede per la terza volta al Presidente Antonio Matta di ASPES, all'Amministrazione del Comune di Seveso e ai Revisori dei Conti di ASPES srl di ottenere i saldi di conti del Bilancio 2008 che fino ad oggi non sono stati consegnati ribadendo che in base all'art.43 del T.U. 267/2000 "I consiglieri comunali hanno diritto di ottenere dagli uffici del comune, nonché dalle loro aziende ed enti dipendenti, tutte le notizie e le informazioni in loro possesso, utili all'espletamento del proprio mandato". Rimaniamo in attesa di verificare nei fatti se Antonio Matta concepisce ASPES srl come una sua impresa privata o come una società interamente posseduta dal Comune di Seveso. |
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Con delibera di giunta N.148/2009 l'Amministrazione di Seveso impone il divieto di accesso ai punteggi di valutazione
associati ai criteri di classificazione delle istanze al P.G.T. presentabili entro il 21.9.2009. In questo modo l'Amministrazione favorisce deliberatamente i professionisti seduti in Commissione Urbanistica negando a tutti gli altri, professionisti o semplici cittadini, informazioni importanti per la stesura delle loro istanze al P.G.T. Con una interrogazione Sevesoviva chiede se l'Amministrazione intende correggere al più presto questa aberrazione così da rispettare il diritto di tutti i cittadini ad avere pari opportunità. |
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Il parere di Regione Lombardia non contiene alcuna valutazione quantitativa sui flussi di traffico della nuova arteria nè alcun riferimento alla situazione critica della ex S.S.35. La riduzione di costo rispetto al preliminare per la tratta B2 risulta ancora una volta sconosciuta e la sua ripartizione rimandata a contrattazione con altri 4 comuni. Sono solo alcune delle osservazioni su un parere regionale volto a convincere il lettore dell’improbabile esistenza di una condivisione locale dell’opera più che a fornire un parere tecnico volto a mettere in evidenza i gravi problemi irrisolti della stessa. |
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Con 32 pagine redatte dall'Avv.Veronica Dini, numerose associazioni, gruppi, comitati e persone fisiche, coordinate dall'Associazione Cesano per noi, presentano osservazioni riguardanti il metodo e il merito del progetto definitivo di Pedemontana sostenendo la necessità del riesame del progetto. |
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VOTARE SERVE SOLO SE HAI UN LUOGO E UN PERCORSO DI COSTRUZIONE COMUNE Molti ci chiedono chi sosteniamo alle elezioni provinciali. Dare ampie deleghe non fa parte del nostro metodo di lavoro. Lavorare su progetti e condividerli: questa è la nostra politica. |
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E' un fatto di straordinaria gravità che tutti gli assessori del PDL siano risultati assenti alla giunta che approvava le prescrizioni della città di Seveso al progetto defintivo di Pedemontana. La presentazione delle prescrizioni a Regione Lombardia entro il termine del 15/5/2009 e la subordinazione dell'approvazione del progetto da parte della giunta comunale alla loro accettazione, rappresentava un dovere morale degli amministratori della città. Sevesoviva denuncia il fatto che, ancora una volta, nè le commissioni consiliari nè la minoranza hanno potuto partecipare al processo istruttorio che ha generato queste prescrizioni. Questo è un metodo che non potremo mai condividere. Ma ciò che è politicamente e moralmente inaccettabile è che volontariamente gli assessori del PDL siano inadempienti ai loro doveri istituzionali. La neghittosità di questo comportamento si associa all'arroganza delle dichiarazioni del Consigliere regionale Alboni che offende il Consiglio Comunale di Seveso, cioè i legittimi rappresentanti dei cittadini, dichiarando che si recherà dall'Assessore regionale Cattaneo per perorare la causa del sottopasso sud, cancellato per la seconda volta e definitivamente da un Consiglio Comunale legittimamente eletto. Il rispetto delle istituzioni, il rispetto della volontà popolare e la capacità di lavorare per perseguirla sono chiaramente estranei alle persone scelte dal PDL. |
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Le mozioni andate al voto: Mozione PD Mozione LN Dall'intervento del Consigliere di Sevesoviva: "La revoca di questa delibera non è solo un dovere, per rispetto dei cittadini che l’hanno voluta a larga maggioranza nei programmi elettorali, ma è coerente con tutte le osservazioni tecniche fatte da Polinomia in questa seconda versione dello studio specialistico. Chiedo quindi a tutti i consiglieri di essere unanimi nel revocare questa opera dannosa per Seveso, dannosa per l’interramento ferroviario, dannosa per l’unità di intenti dei nostri concittadini. Chiedo quindi un voto unanime su entrambe le mozioni che sono state proposte al voto. Esito del voto su entrambe le mozioni
Non hanno partecipato al voto uscendo dall'aula il consigliere Marzorati dell'omonima lista e Mastrandrea, Houeis, Pontiggia, Iannotta, Sala e Tallarita del PDL. Il consigliere PD Mauro Ragazzo era assente al Consiglio Comunale. |
 
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Contro lo spirito della Legge 144/99, Ferrovienord, oppositore storico dell'interramento, viene incaricato da Regione Lombardia di fare lo studio di fattibilità e valutarne la convenienza Risultato 1. lo studio dell'interramento diventa una comparazione tra interramento e sottopassi; 2. Ferrovienord somma nel costo dell’interramento costi che nulla hanno a che vedere con esso, come il costo del sottopasso sud, il costo del sottopasso di Via Corridoni e addirittura il costo del sottopasso ciclopedonale di Cesano Maderno; 3. i benefici dell’interramento sui tempi di attesa vengono dimezzati usando valori teorici sconfessati da rilevazioni "su strada" fatte negli stessi studi; 4. l’analisi costi-benefici assume che fra 30 anni l'interramento non avrà quasi più valore; 5. Ferrovienord fa dire agli studi specialistici quello che gli studi specialistici non dicono. E sono solo alcuni degli artifizi (o porcherie) inseriti in questi documenti con lo scopo di creare un VAN negativo (Valore Attuale Netto indicatore sintetico di convenienza). Conclusioni di Ferrovienord L'interramento (fatto a Milano nel 1930 !) si può fare, ma i nostri numeri dicono che non conviene. Se Seveso lo vuole, deve pagarcelo. Conclusioni del sindaco di Seveso Ferrovienord è il nostro consulente, non ne servono altri ! Conclusioni di Sevesoviva Se questo studio arriva così com’è nelle mani dei Consiglieri Regionali che l’hanno chiesto, il "naufragio" è sicuro. |
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La valle del Seveso comincia a pagare il conto alla B2-lenta. Dal sito di Pedemontana l'elenco delle 297 persone espropriate di Seveso (clicca sull'immagine qui a lato) Ed ecco il numero di persone espropriate nei Comuni vicini: Lentate 837, Barlassina 225, Meda 299, Seregno 51, Cesano M. 910, Desio 899, Bovisio 99. Con la B2-veloce di Sevesoviva (più corta di 3,5 km) l'elenco degli espropriati sarebbe stato ben inferiore. |
 
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Nei due straordinari documenti qui allegati alcuni ingegneri di una società ferroviaria (sembra poi sottoposti a mobbing), presentano ai Comuni uno studio tecnico che descrive la possibilità di interrare la ferrovia da Cesano a Meda, senza interruzione del servizio, con un costo preventivato di 37 miliardi di lire (circa 20 miloni di euro).
Ma i fatti straordinari sono le coincidenze con la situazione di oggi. Si legge nell'introduzione che "... la verifica è stata limitata a tre soli Comuni (Cesano, Seveso e Meda) perchè tali comuni possono fare affidamento su cospicue risorse proprie, derivate dagli indennizzi Givaudan a seguito dei danni provocati dalla fuoriuscita della numbe tossica di Seveso (l'entità di tali indennizzi divrebbe essere complessivamente dell'ordine della decina di miliardi) ..." (Givaudan e Pedemontana: danni ricorrenti) E ancora: "L'impegno finanziario è notevole ed è l'unico vero limite alla fattibilità dell'intervento, particolarmente in periodo di restrizione del credito agli Enti Locali, a seguito dei recenti provvedimenti sulla finanza locale, ed in un momento in cui gran parte delle risorse vengono dirottate al Sud per la ricostruzione delle zone terremotate" (una tragica ricorrenza). Il documento riporta "in chiaro" le strategie FNM con i Comuni e le strategie, ben più concrete, di Comuni come Busto Arsizio. Sono 28 anni che i cittadini di Seveso chiedono, alla politica, un piano finanziario che sia prova della volontà politica. |
 
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In 13 anni, in Lombardia, il costo di un interramento ferroviario locale come quello di Seveso è passato da 40 a 93 milioni di euro (+10% ogni anno in media). Dai 40 milioni di quello di Busto Arsizio concluso nel 1996 a Seveso arriveremo alla presentazione dell'ennesimo studio di fattibilità per un'opera ora quotata 93 milioni di euro. Dal Giugno 2007 a oggi il costo è già stato aumentato di 2 milioni. Indiscutibilmente, lo studio è sempre fatto da Nord Ing: è dal 1980 che Ferrovie Nord continua a rifare lo stesso studio di fattibilità. L'ultimo gli è stato pagato 100 mila euro. Qualcuno dovrà spiegare perchè a Ferrara (con falda freatica quasi affiorante !) lo stesso interramento costi 43 milioni di euro. E vedrete che ci diranno pure che, se Seveso vuole l'intrramento ferroviario, se lo deve pagare (ma il prezzo lo fa FNM) ! Nelle immagini a lato in sequenza 
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Senatore di Lega Nord, assessore al territorio di Lazzate e Consigliere di Infrastrutture Lombarde (fino al 25.11.2008) Monti afferma che, su Pedemontana-B2, "i cinque Sindaci di Lentate, Barlassina, Bovisio, Cesano e Seveso hanno accettato condizioni inaccettabili in cambio di privilegi improbabili e di fatto mai accordati". Una dichiarazione che sembra confermare che i risparmi per la riduzione del progetto di Pedemontana non arriveranno a Seveso e tantomeno pagheranno l'interramento. D'altra parte nessun accordo scritto è mai stato stipulato e l'Amministrazione non si preoccupa neppure di ottenere i verbali dei collegi di vigilanza di Pedemontana che testimonierebbero se sono state fatte promesse. E' l'emergere di un fallimento politico già denunciato da Sevesoviva e che non può restare senza conseguenze. E' una accusa pesantissima di incapacità a Forza Italia e Lega Nord sevesine che hanno chiesto il voto ai cittadini di Seveso proprio su questo scambio. E', in fondo, una accusa anche a se stesso, che, alle elezioni comunali 2008 di Seveso, si era reso garante di questo scambio insieme al collega Della Frera di Forza Italia. (qui) |
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L'Amministrazione fornisce ai Consiglieri dati sbagliati (sui piani che generano oneri di urbanizzazione), fuorvianti (sui mutui al 31.12.08), o non li fornisce affatto (niente documentazione su origine e composizione del debito al 31.12.09). L'Amministrazione mette a Bilancio oneri che non si potranno mai incassare (il 21% del totale), perchè in programmi integrati di intervento ora vietati da leggi regionali. Senza l'urbanizzazione ex Allocchio Bacchini (52.500 mc di residenziale e 7.500 mq di terziario) non si copriranno le spese correnti (personale, energia, cancelleria, ecc.). Il costo per la raccolta rifiuti sale per tutti (tra il 7% e il 100% e più), ma si fa demagogia pubblicizzando la gratuità per i più poveri (28 famiglie su 7000) e adeguando marginalmente agevolazioni tariffarie ferme dal 2005. Si pubblicizza la conquista di quota 91% di copertura del costo della raccolta rifiuti, ma si era già al 94,65% nel 2005. Si rimprovera a Sevesoviva un voto di astensione sull'abolizione dell'addizionale IRPEF per i redditi sotto i 10.000 euro (elemosina di massimo 5 euro al mese) ma la copertura delle spese correnti è in forse. Si perpetua una politica di oneri irrealistica, che urbanizza migliaia di metri cubi a sconto rispetto ai comuni vicini, nonostante un territorio ormai totalmente coperto. E non si prende nessun provvedimento per cambiarla. Non si pubblica il bilancio comunale da anni, infrangendo un preciso obbligo di legge. In sintesi: non è ingessato solo il bilancio, ma anche la maggioranza che lo vota. A fianco alcuni approfondimenti su questi temi. |
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In un esilarante articolo de Il Cittadino, il "segugio di palazzo", Francesco Botta, riesce addirittura a scoprire notizie che tutti i sevesini conoscevano da oltre due anni ovvero che Regione Lombardia ha finanziato lo studio di fattibilità dell’interramento locale. “La notizia” , secondo l’Holmes locale, “presto, potrebbe essere data a tutti i sevesini”. Facciamo notare all’acuto giornalista che: 1. lo studio di fattibilità è stato finanziato con delibera del Consiglio regionale il 20-12-2006 (qui) 2. lo studio è stato assegnato a Ferrovienord (purtroppo) nell’ottobre 2007, notizia pubblicata li 27.10.2007 (qui) Ma le scoperte del nostro archeologo non finiscono certo qui ... |
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E' molto più importante avere garanzie su un elenco preciso e pubblico di opere che far conto su “risparmi” dei quali non si ha alcun controllo. L’interramento ferroviario locale in Seveso centro deve essere in questo elenco di opere. Spetta all’Amministrazione di Seveso pretendere che Regione Lombardia lo sottoscriva: su questo scambio Forza Italia e Lega Nord hanno chiesto e ottenuto dai cittadini il mandato per amministrare Seveso. Per questo Donati sta cedendo la terra, la salute e la tranquillità di molti abitanti di Seveso. Comunicato Stampa |
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Al Consiglio Comunale del 26.1.09 la maggioranza presenta una mozione per chiedere a Regione Lombardia dove sia finito il progetto di interramento promosso da Sevesoviva e approvato dal Consiglio Regionale in data 20.12.2006. Sevesoviva ha chiesto alla maggioranza di integrare la mozione con l’impegno a dotarsi della collaborazione di una società di ingegneria ferroviaria che supportasse l’Amministrazione nel capire e affrontare il problema con serietà e competenza. La risposta è stata no. Comunicato Stampa |
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I passi fondamentali di una delibera che testimonia che la B2-veloce è stata scartata con decisione politica e sotto minaccia di non poter più essere interpellati per le sistemazioni marginali. A Seveso il Consiglio Comunale non viene neppure chiamato ad esprimersi. |
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Uno dei fatti più chiari e sconvolgenti del progetto di Pedemontana è che il suo direttore tecnico ammette pubblicamente che lo svincolo di Bovisio Masciago rappresenta una
interruzione dell'autostrada. Questo fatto, nonostante rappresenti il chiaro segnale di un progetto sbagliato, continua ad essere considerato come inevitabile. L' approfondimento progettuale del tratto di Meda che qui presentiamo, oltre a mettere in evidenza altri grandi vantaggi della B2 veloce, fa capire che essa rappresenta l'unica vera soluzione per la continuità autostradale di Pedemontana. |
 | I fatti accaduti il 15/1/09 in sede regionale. L'Assessore Cattaneo ha delegato un funzionario regionale ad incontrare i sindaci della tratta B2 per comunicare che Pedemontana si farà sostanzialmente allargando Superstrada. Il progetto definitivo esposto ai cittadini di Seveso il 16/12/08 in Consiglio Comunale aperto da Rognoni e Regalia (interramento da Via Redipuglia a Bovisio) arriverà al CIPE senza prospettive di approvazione. Il progetto B2 veloce non avrà alcun approfondimento progettuale e quindi non arriverà al CIPE. Il progetto che arriverà al CIPE con parere favorevole di Regione Lombardia prevederebbe: 1. nessuna strada di arroccamento e nessun pedaggio per i Comuni frontisti, 2. interramento in trincea aperta a Sud di via San Benedetto di Cesano M., 3. nessuna compensazione. Qui il comunicato di Cesano Maderno. Qui il nostro comunicato stampa Qui la trascrizione del Consiglio Comunale del 16/12/08 con i tecnici di CAL e Pedemontana. | |
Premi  qui sopra per vedere il filmato a tutto schermo |
Analisi di funzionalità dello svincolo di intersezione tra Pedemontana e Superstrada a Cesano Maderno |
 | Abbiamo condensato in un unico documento le obiezioni che abbiamo finora raccolto alla B2-veloce. Obiezioni che riteniamo mettano in evidenza la forza del progetto. Le presentiamo qui a lato con alcune considerazioni e documenti che permettono ulteriori approfondimenti. Per una discussione tecnica aperta e "senza il gomito davanti alla faccia". |
| Politici trasvestiti da tecnici hanno raccontato del progetto definitivo con cui fermeranno per sempre Superstrada (e Pedemontana). Dieci giorni fa l’Assessore Regionale Cattaneo è venuto a Cesano M. per dire che il progetto preliminare interrato non si può fare per 5 motivi: si ferma Superstrada per 5 anni di lavori, ci sono 5 milioni di mc di terra da spostare, costa troppo, c’è la diossina, non si fa in tempo per l’Expo 2015. E non ha detto il motivo più importante: si distrugge per sempre una strada veloce, gratuita e che ha un’efficienza eccezionale rispetto al carico che porta, per fare una Pedemontana a pagamento che viene bloccata dall'accodamento montante in Superstrada da Varedo accoppiata ad una strada di arroccamento più intasata e lenta della comasina. Entro il 29/12/08 il progetto preliminare per realizzare questo assurdo tecnico verrà trasformato in definitivo. Entro Marzo 2009 verrà presentato al CIPE. Al CIPE, se Formigoni e Berlusconi non cambieranno tracciato, la mobilità della Brianza sarà bloccata per sempre. Auguri ! Soprattutto alle imprese della Brianza. |
 | Nel documento qui a lato pubblichiamo le due domande e l’intervento conclusivo fatti dal Consigliere Comunale di Sevesoviva, dott.Daniele Tagliabue, al Consiglio Comunale Aperto del 16/12/2008 a seguito dell’esposizione del progetto preliminare di Pedemontana fatto dall’arch.Regalia di Autostrada Pedemontana Lombarda spa e dell’ing.Rognoni di C.A.L. spa. | |
 | Ci siamo chiesti perchè, tra gli attori dello show di Pedemontana a Seveso, non ci fosse il Presidente, dott.Terragni. Sono tipicamente sue le frasi che si possono leggere sul sito di Pedemontana come Frasi impronunciabili a Seveso e Cesano M., visto che la qualità del progetto che vedremo sarà quella ben interpretata dall'immagine qui a fianco, presa sulla tangenziale Est di Milano. |
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Questa è l'analisi di traffico che ci è stata fornita il 18.6.2008 da Autostrada Pedemontana Lombarda spa quando abbiamo chiesto di avere l'analisi trasportistica a fondamento del progetto preliminare approvato. Dal bilancio 2006 (qui) risulta che Pedemontana aveva già speso nel 2006 oltre 100 mila euro in 2 studi sul traffico. Ci aspettavamo quindi uno studio con numeri verosimili. Questo studio invece afferma che in direzione Sud a Bovisio oggi ci sono meno di 2000 veicoli nell'ora di punta. Al Consiglio Comunale di ieri sera questo studio, che noi critichiamo perchè irrealista, è stato disconosciuto da Pedemontana, pur riportandone il marchio. Non si capisce dunque con quale analisi trasportistica, degna di questo nome, si giustifichi un'opera da 4,5 miliardi di euro già approvata dal CIPE. |
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L'arch.Regalia ha sostenuto che non esistono TBM che permettano lo scavo di un tunnel per una autostrada a 3 corsie. Cliccando qui a fianco potete visitare il sito del maggior produttore mondiale di TBM e i relativi prodotti. Come detto nei nostri filmati, l'uso di TBM è solo una delle possibili tecniche di scavo. Ci sembrava comunque doveroso documentare quanto da noi sostenuto ieri sera. |
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Al Consiglio Comunale Aperto del 16/12/2008 non si è parlato di B2-veloce ma abbiamo già notizia di numerosi interventi informali della direzione tecnica di Pedemontana volti ad escludere la possibilità tecnica di realizzare la B2-veloce. Siamo in Brianza, tutto è impossibile ! Posto che Pedemontana sembra escludere la possibilità di rilocalizzare i 7 edifici privati posti sul suo tracciato (e ricordiamo che in Consiglio Comunale è stato detto che gli edifici da abbattere sul tracciato del progetto preliminare sono 8 tra Meda e Cesano) la principale (se non unica) motivazione addotta è che non si possa passare con autostrade sotto edifici. Tralasciando l'esempio di Lecco (dove si può fare tutto perchè non è in Brianza) riportiamo, qui a lato e a titolo di esempio, alcuni documenti (progetti o immagini reali) che dimostrano il contrario. 1. Grande Raccordo Anulare di Roma: una galleria a 3 corsie con una copertura di 5 metri sotto una villa di Roma antica. 2. Tunnel sotto Milano: progetto dell'ing.Formichi (Pro-Iter) (stesso ingegnere che firma Pedemontana) 3. Immagini dalla tangenziale nord: non sotto le case ma quasi. 4. Il progetto preliminare di Pedemontana sotto Camnago firmato dall'ing.Formichi |
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Dalla Valutazione di Impatto Ambientale del Settembre 2004 ( Parte 1 e 2 Parte 3 ) emerge una comparazione sommaria e inadeguata fatta tra le alternative del tratto B2. Qui l'unica pagina disponibile nel progetto preliminare sull'argomento per un tratto preventivato in oltre 600 milioni di euro e con gravi problemi ambientali e viabilistici. |
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Una parte della presentazione di Sevesoviva al Consiglio Comunale del 26/11/08 sul tema Pedemontana. Tratti essenziali della cornice normativa in cui si sviluppa il progetto Pedemontana - chi ha il potere di decidere ed eventualmente cambiare il tracciato di Pedemontana - le istituzioni coinvolte e il loro ruolo. |
 | Consiglio Comunale Aperto a Seveso: prima si, poi no, adesso forse, ma tappando la bocca a Sevesoviva. L'Amministrazione non vuole o non sa esporre qual'è il suo progetto per Pedemontana. Società Pedemontana non intende venire a Seveso prima di avere un indirizzo dalla politica. Ma la politica di Forza Italia e Lega Nord non sa esprimere richieste su Pedemontana. Un progetto preliminare, tra Meda e Cesano, che gli stessi tecnici, unici abilitati a parlare secondo le teorie di Donati, oggi dicono fallimentare. Un tracciato che ci toglie un collegamento efficiente con Milano. La farsa di una politica del nulla che ha il solo obiettivo di tacitare chi ha un proposta con vantaggi per tutti da proporre. |
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| Il problema |
| 6 passaggi a livello in centro città 7 ore al giorno di chiusura 140 passaggi di treni Rumori e vibrazioni fuori norma PM10 troppo spesso oltre i valori limite 10 milioni di euro/anno persi in soste forzate 5 ipotesi di sottopasso impossibili 40.000 mq in centro occupati dalla ferrovia 82% degli spostamenti avviene con mezzi privati 30 anni di discorsi inconcludenti Una città già colpita da un disastro ambientale 
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| La soluzione: progetti di interramento locale a Seveso e in altre città |
| Le valutazioni tecniche di 3Ti Progetti Italia e Dms Engineering (Maggio 2006) |
| Le valutazioni tecniche sull'ipotesi di interramento della tratta di Seveso presentate nel Convegno del 12 Maggio 2006 dall'Ing.Stefano Luca Possati di 3TI Italia srl e dal Prof.Ing.Salvatore Miliziano di DMS Engineering srl nonchè docente al Dipartimento di Ingegneria Strutturale e Geotecnica dell'Università degli Studi di Roma La Sapienza |
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L'offerta tecnico/economica per la realizzazione dello studio di fattibilità |
| La valutazione economica elaborata dai tecnici del Comitato (Luglio 2006) |
| Elaborazione di una valutazione economica relativa all'ipotesi di abbassamento della linea ferroviaria nel tratto di Seveso conforme alle ipotesi tecniche portate da 3TI Progetti |
| Formato Excel Formato Testo PDF |
| Le valutazioni tecniche ed economiche di Ferrovie Nord |
| Giugno 2007: Ferrovie Nord ha presenta alcune valutazione di prima approssimazione riguardante l'ipotesi di interramento locale promossa dal Comitato Sevesoviva. La parte qui riportata è stata estratta dallo studio fornito solo ai Consiglieri Comunali di Seveso. | |
 | Il profilo disegnato da Ferrovie Nord |
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Aprile 2009: lo studio, effettuato da FNM, e commissionato dalla Giunta Regionale a seguito dell'approvazione, da parte del Consiglio Regionale, della delibera del 20.12.2006. |
| Trento–Malè - Opera Appaltata - Esecutori: Collini S.p.A., Misconel S.r.l.,Cavalese ed Ediltione S.r.l. Progettisti: F.Anesi e F.Detassis 21,7 milioni di Euro per una tratta ferroviaria montana di 2000 metri con la realizzazione di una nuova stazione ed il superamento in galleria della SS.12 e dell'attuale linea ferroviaria Sintesi del lavoro e Bando di concorso |
| Ferrara-Codigoro/Ravenna - Opera Appaltata - Esecutori: Baldassini e Tognozzi - Progettisti: UTECO 42 milioni di euro per un'opera del tutto simile a Seveso e con gravi problemi di falda. Aggiornamenti semestrali da Ferrara |
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| Bologna-Portomaggiore: stazione Zanolini - Opera conclusa Un'esperienza che conferma, fatti i dovuti rapporti, le nostre stime sul costo dell'interramento locale di Seveso. Una storia, in parte ancora in corso, che mette in luce la vitalità di FER, concessionaria di alcune linee di ferrovie emiliane. |
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| Bologna-Portomaggiore: tratto da Bologna Via Libia-Via Larga - Progettazione in corso |
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| Altopascio (PI)- Studio di fattibilità - Università di Pisa 60 milioni di euro per una tratta ferroviaria a doppio binario e stazione interrata. 3400 metri con opere di interramento per 2000 metri con la necessità di costruire un tampone di fondo in jet-grouting per contrastare l'effetto della falda. Relazione Finale Sezione longitudinale |
| Saronno Per superare un solo passaggio a livello la linea verso Busto A. ha subito un interramento in trincea per 1300 metri. La ferrovia non si vede più e nessuno ricorda che è stata fatta pochi anni fa. Vista aerea |
| Sottopassi: ipotesi, progetti ed esperienze |
| Dicembre 2004: Ferrovie Nord Ingegneria invia al Sindaco di Seveso 5 ipotesi di attraversamenti a sottopassi. Verranno rese pubbliche solo nel Febbraio 2006.
La documentazione che trovate qui è stata realizzata in occasione del primo Convegno di Sevesoviva (12 Maggio 2006) dai tecnici del Comitato. Tutte le immagini sono anche commentate da un contributo audio. |
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| Luglio 2007: delle ipotesi fatte nel 2004, Ferrovie Nord ne salva 3 e Galbiati ne approva una, la stessa che aveva revocato 10 anni prima, il sottopasso sud. | 
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Il sottopasso è lento, l'interramento è ... rapido ( Parte I )  Dalle dichiarazioni dei sindaci di Cesano M. e Paderno Dugnano emergono i tempi di realizzazione dei rispettivi sottopassi: 13 anni a Cesano M. e 4 anni a Palazzolo. Tempi previsti per realizzare l'interramento di Castellanza ? Lo dice l'assessore Moneta: 3 anni. |
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Il sottopasso è lento, l'interramento è ... rock ( Parte II ) Sapete quanto paga Regione Lombardia dei 140 milioni di euro previsti per l’interramento di Castellanza ? 37,8 milioni di Euro. In sintesi, Regione Lombardia pagherebbe per Seveso nè più nè meno di quello che ha pagato per Castellanza. E sarebbe una soluzione vera e definitiva. |
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Gli investimenti di Regione Lombardia in FNM tra il 1993 e il 2005 negli ultimi 12 anni gli investimenti di Regione Lombardia sulla linea Bovisio-Seveso-Asso sono stati pari a 30 milioni di euro, il 5% degli investimenti totali. |
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Seveso città silenziosa ? Si. Paga e tace ! La Classificazione acustica del territorio di Seveso realizzata da Fondazione Lombardia per l'ambiente nel 2003 propone osservazioni interessanti riguardanti l'infrastruttura ferroviaria. Peccato che le conclusioni non siano coerenti con le osservazioni ! |
| Classificazione acustica del territorio di Seveso (testo integrale) Grafici e foto |
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| Arpa: Norme, procedure e prassi per il controllo ambientale |
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| DPR 459/98: regolamento in materia di
inquinamento acustico da traffico ferroviario |
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| DM 16.3.98 Allegato C: metodologia di misura del rumore ferroviario |
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Sottopasso in Via Montello: una scelta dettata dalla mancanza di conoscenza. ( Parte I ) Non c’è città attraversata dalla linea Milano-Asso che abbia mai immaginato di risolvere il problema degli attraversamenti veicolari e ciclopedonali della ferrovia con un solo attraversamento veicolare. Nessuna, fino ad ora, tranne Seveso. Le osservazioni che seguono dimostrano che, nel contesto urbano di Seveso, il tunnel di Via Montello/Via Sanzio non potrà sostenere il flusso veicolare che vorrebbe soddisfare. |
| Regione Lombardia: Linee guida alla realizzazione di zone di intersezione Si consiglia una lettura attenta delle pagine 38 e 39. | |
| Ministero Infrastrutture: Norme funzionali e geometriche delle intersezioni stradali |
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| Sottopasso in Via Montello: una scelta dettata dalla mancanza di conoscenza. ( Parte II ) Grazie alla disponibiltà dell’Amministrazione del Comune di Barlassina possiamo disporre del “Progetto preliminare della nuova rotatoria Via Monte Grappa / Via XXV Aprile” redatto nel Marzo 2000 e che dimostra l'oggettiva difficoltà di realizzare una rotatoria compatta in quel sito. |
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| Il Progetto di rotatoria |
| Trascrizioni dei Consigli Comunali di Seveso |
| 22/12/2008 | Interrogazioni e mozioni (Swarzenbach2 - Pede-Vignazzola) |
| 16/12/2008 | Consiglio comunale aperto su Pedemontana |
| 27/11/2008 | Interrogazioni e Assestamento di Bilancio |
| 26/11/2008 | 3 mozioni su Pedemontana |
| Links esterni |
Andamento inquinamento PM10 (rilevatore ARPA di Meda)
| Pedemontana |
 | Le tariffe per usare Pedemontana/Superstrada, il posizionamento dei caselli e la logica dei pedaggi. Il sistema dei caselli |
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