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| Interramenti Faq Sottopassi Pedemontana Consiglio C. Albo Links Forum @ Ante2010 |
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Parte I Esposizione 
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Parte II Interventi 
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Pubblichiamo il verbale dell'audizione avvenuta in V Commissione Regione Lombardia il 10 novembre 2011 con la convinzione che i cittadini debbano poter leggere, più dei reportage giornalistici, quanto viene realmente detto (anche a sproposito) sui tavoli istituzionali. Sottolineamo infine che la V Commissione non ha ancora inviato alcun documento ufficiale al Comune di Seveso a seguito dell'audizione. Invitiamo quindi i partiti che ne fanno parte a lavorare su quanto presentato e a rispondere in modo ufficiale alle richieste indicate nel documento conclusivo piuttosto che a prendere inutili scorciatoie. |
Comunicato Stampa
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I Consiglieri regionali PD Civati e Brambilla, chiedono altri 600.000 euro ai contribuenti lombardi per un Studio di fattibilità. Ma lo Studio di fattibilità esiste dal 2009 ! Il PD lombardo o questi Consiglieri con stipendi di 10.000 euro al mese, non potrebbero pagarsi un consulente di fiducia per capire se lo studio di Fattibilità e l'Analisi Costi Benefici di Ferrovienord, fatte nel 2009, sono state svolte correttamente e se i rilievi e le conclusioni presentate dai professionisti della Commissione Interramento di Seveso sono fondati ? In tutta evidenza, questo irragionevole emendamento al Bilancio Regionale è solo una scusa per risolvere un problema politico locale. |
interrogazione
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delibera n.25/2011
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Con delibera N.25 del 29.4.2011 il Consiglio Comunale aveva incaricato la Giunta di ingiungere a Ferrovienord
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La presentazione
L'analisi Costi/Benefici 
La richiesta 
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All'Italia mancava la crescita. Berlusconi ha fatto mancare anche la credibilità e il costo di rifinanziamento del debito pubblico sta aumentando a dismisura togliendo soldi anche alle opere pubbliche. Tornerà la credibilità ? Forse. Ma chi farà la crescita ? Forse un Presidente di V Commissione che afferma che per andare a lavorare a New York ci vogliono 5 ore ogni giorno ? Poco credibile quanto chi, in Consiglio Regionale, ha proposto di stanziare un milione e 200mila euro di spese in più dello scorso anno per auto blu e consulenze. La crescita la faranno (anche) investimenti pubblici e privati che alimentino capacità ed efficienza dei motori di trasporto pubblico e privato. Se Regione Lombardia al posto di fare questi investimenti sceglie di mettere soldi nelle auto blu, non è credibile quando dice di non avere soldi. Se Regione Lombardia trova "al volo" 55 milioni di euro per fare un'opera pubblica cara ad un assessore, significa che Cattaneo non è credibile quando dice di non avere soldi per la Brianza. Visto che una Commissione regionale consultiva non ha steso tappeti rossi alla richiesta di un investimento nelle ferrovie ma ha solo detto "ne discuteremo" a Seveso già volano falchi che vorrebbero che la città si stringesse "una corda intorno al collo per impiccarsi": non avendo il coraggio di proporsi alle elezioni con questo programma (i sottopassi non sanno neppure DOVE metterli), vorrebbero un referendum comunale che gli tolga il "sangue dalle mani". A questi becchini della politica ricordiamo solo i dati dell'Analisi Costi/Benefici approvata all'unanimità dal Consiglio Comunale di Seveso: lo "scenario sottopassi" (progettato da Ferrovienord) ha un costo economico sociale superiore allo "stato di fatto", cioè alla situazione attuale con i passaggi a livello, ed è quindi una prospettiva deprecabile. Il Consiglio Comunale di Seveso ha fatto un grande passo in questi mesi: recuperare la consapevolezza di alcuni diritti garantiti dalla legge.
Chi ha altre proposte, ne presenti e approvi in Consiglio Comunale una seria Analisi Costi/Benefici, come ha fatto questo Consiglio Comunale. |
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I dati sui tempi di chiusura dei passaggi a livello di Seveso hanno registrato un peggioramento tra il 12% (in ora di punta) e il 14% (nelle 4 ore di punta) come conseguenza dell'introduzione di 10 nuovi treni su Seveso dal 5.9.2011 (nuovo orario linea Milano-Asso/Camnago). In media, in ora di punta i passaggi a livello sono stati chiusi per 39 minuti nell'ora di punta, per 2 ore e 15 minuti nelle 4 ore di punta e per 2 ore e 42 minuti nelle 5 ore di punta. Ad un incremento del 7% del numero di treni è corrisposto un incremento doppio dei tempi di chiusura dei passaggi a livello e questo nonostante i dati siano stati rilevati in condizioni metereologiche eccezionalmente favorevoli. E' l'esito di una politica infrastrutturale miope che per trascurabili benefici da incremento di servizi ferroviari causa più che proporzionali danni alle città attraversate; una politica che non serve ad altro che ad esasperare chi già da anni patisce questi danni. Le rilevazioni in continuo, effettuate da Sevesoviva su base volontaria e con infrastrutture a proprio carico (e grazie alla collaborazione di cittadini "vivaci"), sono l'unica iniziativa concreta che permetta una oggettiva valutazione del danno che Regione Lombardia causa ogni giorno alla nostra economia e alla nostra salute (con lunghe code o inefficienti allungamenti di percorsi). Ferrovienord sta completando il piano di "adeguamento funzionale della stazione" ("interventi di prima fase sul segnalamento, sull'armamento e sulle banchine finalizzati ad una maggiore regolarità e ad una riduzione dei tempi di chiusura dei passaggi a livello esistenti") deciso e finanziato da Regione Lombardia con 1,41 milioni di euro il 23.10.2007, con l'approvazione della giunta Galbiati. Le rilevazioni testimoniano che i soldi spesi non hanno dato alcun beneficio alla riduzione dei tempi di chiusura dei passaggi a livello, obiettivo dichiarato dell'investimento, provando, ancora una volta, che l'impatto sulla città del servizio ferroviario non è tra le priorità di Regione Lombardia e di Ferrovienord e che solo l'abbassamento del piano ferroviario può sanare questo conflitto. |
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Ancora in provincia di Varese. 220 milioni di euro per 8,5 km di ferrovia quasi tutti in trincea, parte coperta e parte scoperta, a meno 8 metri. Questi i numeri della Arcisate-Stabio. L'opera è in costruzione e verrà ultimata entro il 2013, parola di Raffaele Cattaneo. Dopo l'interramento ferroviario a Castellanza e quello a Saronno sembra che solo in provincia di Varese si possano realizzare ferrovie interrate abbattendo l'impatto del servizio ferroviario sulle città attraversate. Il progetto definitivo é del 2005. Nel frattempo, di cosa si sono occupati i rappresentanti della Brianza in Regione Lombardia ? E quali progetti perseguivano i nostri Assessori Marzorati e Mastrandrea mentre altri ottenevano l'interramento delle loro ferrovie ? |
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A poco più di un anno dall'inizio dei lavori, le opere civili per il tratto interrato della Seregno-Saronno, in Comune di Saronno, sono molto avanti, come testimoniano alcune foto raccolte in rete. Saronno, nella provincia varesina dell'Assessore Cattaneo, non ha sborsato un solo euro per questa variante interrata di una ferrovia chiusa da anni per mancanza di utenza. Un fatto difficile da capire, soprattutto alla luce del rimprovero che lo stesso Assessore fece ai sevesini nel 2007 quando disse che pretendiamo la "Ferrari/interramento". Eppure a Seveso passano 140 treni/giorno in mezzo alla città e sopportiamo la più frequentata stazione della linea Milano-Asso, con servizi viabilistici e di parcheggio molto ricercati. La variante interrata di Saronno è stata pretesa dai suoi cittadini nel 2003 all'atto della progettazione della sua riapertura, appoggiati da una politica locale capace di far valere giuste istanze. Non così a Seveso. Dopo lo studio di fattibilità di Ferrovienord, che certifica, per Seveso centro, la possibilità di un progetto di abbassamento in trincea, dopo l'Analisi Costi Benefici che ne dimostra la convenienza, questi fatti dimostrano qual è la strada maestra per rispondere a giuste istanze sempre più forti che si alzano da una Brianza priva di ogni peso politico sui tavoli che contano. |
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Dal confronto fra l'orario valido dal 12.12.2010 e quello valido dal 12.6.2011 risulta che dal 5.9.2011 verranno aggiunte 10 nuove corse, alcune come prolungamento di corse oggi limitate a Palazzolo M. Per numero treno ed orario di ingresso in stazione sono previsti
Non si può accettare che un servizio pubblico ferroviario che oggi registra solo metà dei transiti che gli utenti delle nostre strade effettuano in auto, a piedi o in bici, (2.000 transiti di utenti ferroviari contro 4.800 transiti di utenti viari in ora di punta) cancelli il 60% del tempo del servizio pubblico stradale. Non è accettabile che questa occupazione illegittima, perchè mai concordata nel suo aggravarsi, possa essere ulteriormente e unitateralmente aggravata dal 5.9.2011 non tenendo conto dell'impatto che queste decisioni comportano sulla vita di migliaia di persone. Chi plaude, per ideologia, a questa scelta non ha rispetto per una città che non può accettare di essere rinchiusa in una prigione. La nostra comunicazione in Consiglio Comunale |
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Un voto di PDL e Lega Nord chiaro e netto contro la trasparenza. Un voto che sancisce che tutti i Consiglieri Comunali non possono ottenere relazioni scritte o copie atti da ASPES ma solo parole, dette nel segreto nelle sue stanze. E' la decisione, autolesiva dei propri diritti, scelta dai Consiglieri di maggioranza ieri sera. Questo significa, ad esempio, l'impossibilità di ottenere da ASPES una relazione scritta che spieghi perché metà dei suoi ricavi al 31.12.2010 sia costituito da fatture ancora da emettere e nei confronti di chi. Il Conto economico di ASPES, in cui si dichiarano ricavi per fatture ancora da emettere (evitando così debiti nel bilancio dell'ente corrispondente - il Comune, supponiamo), potrebbe essere funzionale a nascondere un debito consistente per il destinatario o una perdita, qualora le fatture non venissero onorate, per l'emittente. Una pratica che sarebbe stata applicata nel 2009 per 800 mila euro e raddoppiata nel 2010 a 1,5 milioni di euro. Una pratica su cui il Sindaco nega qualsiasi relazione scritta. Ai Consiglieri di maggioranza rimane ora la totale ed esclusiva responsabilità di una realtà aziendale non controllabile e non indirizzabile dal Consiglio Comunale, con utili o perdite nei singoli servizi che vengono usati o coperti in modo inconoscibile. |
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Che l'Amministrazione stia "spremendo" ASPES srl, la municipalizzata comunale, emerge chiaramente dall'andamento dei conti patrimoniali della società, unica fotografia possibile di una situazione in deperimento. Che destinazione prendano le risorse di questa società non è possibile saperlo perché il Sindaco si rifiuta pubblicamente di fornire copia degli atti ai Consiglieri e il Presidente della società dichiara di non redigere conti economici distinti per ogni servizio che la società gestisce in affidamento dal Comune (Cimitero, Farmacia, Manutenzioni, Affissioni, Custodia, Parcheggi). Addirittura il Sindaco minaccia di querela il nostro Consigliere per avergli ricordato la legge a garanzia del diritto di accesso ed estrazione di copia degli atti della società. Questo diritto elementare non solo è sancito da tempo nell'art.43 del d.lgs. n.267 del 2000 ma è anche confermato dalla recente sentenza N.7083/2010 del Consiglio di Stato. In essa sono addirittura gli avvocati appellanti a riconoscere che, per società "in house" come ASPES, "l'art.43 del testo unico degli enti locali consente l'accesso del Consigliere Comunale, oltre che agli atti del Comune, anche a quelli di aziende ed enti dipendenti dal Comune stesso". La sentenza, in ogni caso, sancisce che "l'Amministrazione dovrà provvedere alle conseguenti operazioni per far pervenire al consigliere interessato la documentazione richiesta" anche se il Comune avesse, come nel caso della sentenza, una partecipazione non maggioritaria. Donati forse si crede al di sopra della legge e si dichiara, ancora una volta, disposto ad usare le risorse comunali, cioè dei cittadini, per pagare avvocati che querelino chi ricorda queste norme. Nel prossimo Consiglio Comunale del 15.6.2011, su mozione promossa da Sevesoviva, i Consiglieri avranno la possibilità di indirizzare definitivamente il proprio Sindaco verso un comportamento più trasparente. |
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Con risposta del 4.3.2011 a nostra interrogazione del 21.2.2011 l'Assessore alle Grandi Opere Floriana Belotti affermava che l'Amministrazione non aveva visionato alcuna richiesta del Comune di Cesano Maderno per realizzare la sua tangenziale sul territorio di Seveso, progetto "dunque, inesistente alla data odierna". Contraddicendosi, citava poi il Piano Intercomunale protocollato in Comune il 9.2.2011 sul quale, in questi giorni, sono in corso incontri tra i Comuni coinvolti e che contiene la richiesta del Comune di Cesano M. A tali incontri l'Assessore Belotti si sta presentando senza aver né chiesto né ricevuto alcun indirizzo dal Consiglio Comunale. Nonostante le richieste di trasparenza fatte con le interrogazioni di Sevesoviva, l'Amministrazione sta escludendo sia il Consiglio Comunale che le Commissioni da qualsiasi informazione. Non condividiamo assolutamente questo modo di prendere decisioni chiave. Per questo, in data 17 Maggio 2011, Sevesoviva ha protocollato la mozione presentata qui a lato chiedendo di subordinare ogni futura trattativa o ipotesi di accordo a precise condizioni. Ci auguriamo che il Presidente del Consiglio Comunale non promuova l'agire debole e "sott'acqua" di questa Amministrazione. |
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O si investe sull'infrastruttura ferroviaria, abbassandone il piano in galleria, o si riduca il traffico ferroviario: Regione Lombardia deve essere consapevole che non può continuare ad imporre costi economici e sociali fuori misura alla Valle del Seveso, bloccando 7 passaggi a livello al 60% del tempo per far passare il 30% degli utenti. Con voto favorevole e unanime a due mozioni, esito di oltre un anno di lavoro su tutti gli scenari possibili a Seveso, il Consiglio Comunale ha approvato l'Analisi Costi Benefici, prevista dalla normativa comunitaria e già oggetto di un confronto serrato con Regione Lombardia e Politecnico di Milano: essa prova che l'abbassamento locale del piano ferroviario è l'unica opzione ad avere un corposo bilancio positivo in 30 anni. Con la seconda mozione, il Consiglio Comunale ha poi dato mandato alla Giunta di caricare Ferrovienord dell'onere di dimostrare l'origine del diritto giuridico a modalità di gestione dei passaggi a livello tanto impattanti per la città, dell'onere di dichiarare quali sono i tempi massimi di chiusura dei p.l. che può applicare e dell'onere di rendere pubblici, in tempo reale, i dati su ogni passaggio a livello, permettendo il controllo dei tempi dichiarati. Ha inoltre certificato, con dati rilevati controllando fotograficamente i p.l., che esistono oggettive "esigenze della viabilità che rendono necessario modificare o spostare le opere e gli impianti", esigenze tutelate dal codice della strada. La seconda delibera quindi interviene su elementi che, da un lato stimolano l'efficienza dell'infrastruttura ferroviaria esistente, dall'altro ne stimolano un cambiamento definitivo, eliminando vincoli, rischi e complessità originate dalla gestione di 7 passaggi a livello; cambiamento obbligatoriamente da individuare nell'interramento, visti i risultati dell'Analisi Costi Benefici. Qualsiasi discorso "da bar" su questo tema è quindi finito. Seveso adesso è pronta a fare la sua parte, anche economica, in una misura coerente con l'utilizzo che gli utenti ferroviari e stradali sevesini fanno dei passaggi a livello. Una quota di investimento che, come il Consiglio Comunale ha approvato, potrebbe rappresentare fino al 20% del costo dell'opera calcolato da Ferrovienord nello studio di fattibilità; una cifra finanziabile localmente, ad esempio, con mutui trentennali pagati ratealmente con oneri urbanistici, senza gli eccessi visti in passato. Ora spetta alla Giunta regionale fare passi coerenti con il programma del Presidente Formigoni, partendo dal progetto preliminare e da uno stanziamento di quota parte sul bilancio regionale, o subire una seconda volta l'encomiabile iniziativa dei gruppi consiliari regionali, di maggioranza e opposizione, che hanno sempre sostenuto la necessità di investire sul trasporto pubblico a Seveso, dove si concentra la maggiore utenza di tutta la Milano-Asso con una connessione possibile anche al nuovo traforo del Gottardo. Ringraziamo il Sindaco, il Presidente, gli Assessori, i capigruppo del PD, PDL e Lega Nord e tutti i professionisti e tecnici coinvolti nella Commissione, in modo particolare quelli di Sevesoviva, per aver garantito un lavoro proficuo. |
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A Seveso, in un giorno feriale tipo, transitano più persone sulla linea ferroviaria Milano-Asso/Camnago o sulle strade con i relativi passaggi a livello ? Possiamo saperlo usando i dati presenti negli studi commissionati da Regione Lombardia a Ferrovienord. Pochi dati che conducono a conclusioni sorprendenti ! |
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Il nostro territorio è oggetto di attacco dai Comuni vicini, oltre che da Pedemontana e Ferrovienord. Cesano Maderno ha chiesto di inserire nel Piano intercomunale della Viabilità connessa a Pedemontana una nuova strada che passa sul territorio di Seveso, per farla diventare la sua tangenziale nord. Meda ha già fatto inserire nel progetto definitivo di Pedemontana una nuova strada, in località Meredo, che diventa asse portante di una alternativa "gratuita" a Pedemontana (Scenario di piano a pagina 8). Se qualche sevesino pensa che la cosa non lo riguardi è in errore perchè le strade necessitano di continua manutenzione, con costi che gravano su tutti, e se queste nuove strade serviranno ai Comuni confinanti per travasarci il loro traffico significa che ciascuno pagherà in tasse e salute i costi di questo "sversamento". Il piano intercomunale dice che, a Seveso, per una insignificante riduzione di traffico in centro (una media di 93 veicoli in meno in circolazione sui p.l.) otterremo una importazione di oltre 300 veicoli su C.so Garibaldi, Via Della Roggia, Via Carducci, 782 su Via Meredo e fino a 1288 su Via don Sturzo, strada dove si raggiungerebbero i flussi odierni di C.so Isonzo. A Seveso oggi non è tempo di litigare. E' tempo di difendere insieme il nostro territorio, la nostra salute, il nostro tempo e il nostro bilancio comunale: essi non sono "a disposizione" né di Regione Lombardia, né di Ferrovienord, nè dei Comuni vicini ! Alcune note. 1 Nel 2007 Regione Lombardia, Ferrovienord e il PDL degli attuali dissidenti hanno spinto in ogni modo la costruzione del sottopasso sud attraverso uno studio errato di Polinomia srl che dichiarava che su C.so Garibaldi, a seguito di tale opera, il traffico sarebbe diminuito ! Oggi la stessa opera la vuole Cesano Maderno e le conseguenze indicate da Righetti&Monte sono un aumento di flussi su C.so Garibaldi. 2 Il Piano intercomunale contiene errori macroscopici come l'incremento di 331 veicoli su Via al Torrente, che è via solo pedonale, e l'improbabile riduzione del traffico su Via Vignazzola, da Via Meredo fino a Pedemontana, tratto su cui vengono trasferiti i flussi odierni di Viale Tre Venezie di Meda e quindi certamente con flussi in aumento. |
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Il Comune di Meda ha ottenuto di scaricare il traffico che oggi attraversa il suo quartiere Polo sulla Via Vignazzola di Seveso, facendo espropriare a Pedemontana terreni dei cittadini di Seveso per realizzare la sua tangenziale Sud. Il Comune di Cesano Maderno vuole usare Via don Sturzo di Seveso per farne la sua tangenziale Nord. L'attuale Amministrazione di Seveso, formata da PDL e Lega Nord, si è promossa alle elezioni con lo slogan "solo i grandi partiti hanno i contatti per realizzare le grandi opere". Quello a cui stiamo assistendo è invece che i contatti non li hanno, regalano il territorio di Seveso ai Comuni vicini, penalizzano come mai i servizi alla città (con dossi e strisce blu mal concepite) e si dimostrano supini, peggio dei loro predecessori, a dettati di amministrazioni esterne o di capipartito superiori ! La mancanza di soldi è solo una grazia quando si è governati da Amministratori poco trasparenti puntellati da partiti incapaci di scelte impegnative per costruire un progetto di città forte e condivisibile ! |
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Tutti d'accordo sul principio di mantenere il più possibile inalterato il contributo alle famiglie che fruiscono degli asili paritari. Ma i principi si sostengono con i soldi. Indicare dove prenderli, cioè quali capitoli di spesa tagliare o quali (nuove) entrate usare, è responsabilità, subito dopo che dell'Amministrazione, di coloro che hanno governato il bilancio per anni, ovvero i presentatori di maggioranza ed ex maggioranza della prima mozione. Per questo, da loro, è inaccettabile il sotterfugio di chiedere ad altri di fare quello che con i loro atti hanno compromesso. Per dire consapevolmente dove si prendono i soldi, occorre però conoscere in dettaglio la bozza di bilancio di previsione 2011 che, ad oggi, è sconosciuta ai Consiglieri. L'assessore non può dire non ci sono i soldi e non far vedere i conti: questo dà modo, soprattutto ai suoi detratttori interni (demagoghi professionisti) di sfuggire alle propria responsabilità facendo azioni populiste. Oggi tutti i consiglieri devono sentirsi la responsabilità di fare una proposta sensata e l'Ammministrazione di fornir loro i dati per poterla fare. |
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L'Amministrazione annuncia riduzioni di contributi alle famiglie che hanno figli agli asili paritari (in base al reddito ISEE) . Marzorati e Mastrandrea chiedono di rimandare al prossimo anno. Il PD di rimandare al prossimo anno e studiare la costruzione di un nuovo asilo comunale. Sevesoviva chiede di vedere i conti del Bilancio di previsione 2011. Ad oggi il bilancio di previsione 2011 rimane segreto. Domani due mozioni in Consiglio Comunale. |
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Nel video recentemente pubblicato sul sito yuotube dell'Assessore regionale alle infrastrutture Raffaele Cattaneo
cogliamo una serie di sfacciate divergenze tra la direzione degli investimenti regionali e i bisogni di cittadini. Per la Brianza, queste divergenze sono amplificate dalla straordinaria incapacità dei Consiglieri regionali, qui eletti, di essere portatori di tali bisogni. Questa incapacità spicca nel confronto con quanto, in soldi e opere, hanno ottenuto e continuano ad ottenere province come Lecco e Varese. |
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Dopo la conclusione dell'iter di discussione della Commissione Interramento con Ferrovienord e il Politecnico di Milano, presentiamo tutti i documenti, fino ad oggi rimasti secretati, riguardanti l'Analisi Costi Benefici del progetto di interramento ferroviario locale. Il 27 Maggio scorso, ne avevamo semplicemente pubblicato le conclusioni. Oggi ne rendiamo pubblica l'esposizione integrale e il filmato di 50 minuti che ne rappresenta l'esposizione sintetica. Lo studio è stato redatto sulla base del modello elaborato dal Politecnico di Milano integrato dalla "Guida all'analisi costi-benefici dei progetti di investimento" pubblicata a cura della Commissione Europea. Il documento è stato redatto da 5 ingegneri e approvato all'unanimità dalla Commissione Interramento di Seveso. Ci auguriamo che la lettura, la visione e l'ascolto di questi documenti, possano convincere che l'interramento ferroviario locale è l'unico e indispensabile investimento per poter continuare a vivere in una Seveso non divisa in due. |
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Il tema dell'interrogazione è chi decide come usare gli euro che ASPES srl genera gestendo servizi monopolistici come la farmacia, le affissioni o i parcheggi. Oggi ASPES decide che queste risorse debbano essere usate per le manutenzioni piuttosto che per progetti nelle scuole o per sponsorizzazioni. Noi invece crediamo che sia il Consiglio Comunale a dover dettare gli indirizzi sulla destinazione di questi utili settoriali, in occasione dell'approvazione annuale del Bilancio di Previsione. Per dare consapevolmente tali indirizzi e per controllare che gli indirizzi dati siano rispettati, il Consiglio Comunale deve però poter conoscere i conti ad un livello di dettaglio sufficiente, come avviene per il bilancio Comunale. Rispondendo a questa interrogazione, l'Amministrazione avrà la possibilità di aprire un nuovo percorso di trasparenza, fatto auspicabile e portatore di fiducia verso gli Amministratori. Se questo non avverrà saremo costretti a presentare una mozione per richiedere che indirizzi e controllo di ASPES siano esplicitamente e definitivamente materia di Consiglio Comunale; questo, del resto, è sempre stato l%u2019orientamento del legislatore riguardante le aziende create dai Comuni. Un eventuale voto contrario metterebbe in luce chi vuole togliere al Consiglio Comunale la possibilità di indirizzare e controllare l’Amministrazione. |
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Pubblichiamo il "Piano Intercomunale della viabilità dei comuni di Barlassina, Bovisio Masciago, Cesano Maderno,Lentate sul Seveso, Meda, Seveso" affidato da Regione Lombardia ad Autostrada Pedemontana Lombarda SpA e pagato attingendo ai risparmi della tratta B2. Pur essendo una prima versione, datata Febbraio 2010, emergono interessanti aspetti metodologici, il più importante dei quali è che lo scenario di progetto (cioè con Autostrada Pedemontana realizzata) non è stato confrontato con lo stato di fatto ma con uno scenario teorico (chiamato programmatico) caratterizzato dalla presenza della terza corsia sull'attuale Superstrada e dalla Monza-Rho in doppia corsia (cfr. pagina 89), ovvero due opere per le quali il livello di progettazione è ancora a livello preliminare, non vi sono stime attendibili sui tempi e sui costi, né prospettive di copertura finanziaria. Ai lettori lasciamo le osservazioni sulla capacità interpretativa della realtà che possa avere tale studio. |
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Giudichiamo errato, in molti aspetti tecnici, questo piano parcheggi. Giudichiamo incomprensibile l%u2019atteggiamento dell%u2019Amministrazione che non ha avuto il coraggio di scrivere chiaramente nella delibera di adozione che le strisce blu sono una tassa scelta per mantenere in equilibrio il bilancio comunale. Giudichiamo inaccettabile l%u2019atteggiamento dei presentatori di questa mozione. |
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Il residente ha diritto ad occupare con la seconda auto, se non con entrambe, un posto auto sotto casa tutto il giorno ? Chi lavora negli uffici o nei negozi di aree del centro ha diritto ad avere il posto auto gratuito di fronte al posto di lavoro ? Chi viene in centro per prendere il treno ha il diritto di buttare l%u2019auto dove capita intasando tutti i parcheggi disponibili ? Se la risposta è sì, qualsiasi piano parcheggi è inutile ed è inutile continuare a leggere. Se la risposta è no, occorre accordarsi sulle regole. |
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Su Mandato dell'amministrazione, il Politecnico di Milano ha redatto i primi due documenti di cui si compone il Piano di Governo del Territorio, consegnandoli ai membri della Commissione Urbanistica il 30 Luglio scorso. Pubblichiamo alcune nostre considerazioni quali iniziali spunti di riflessione per un lavoro al quale sono certamente chiamati i Consiglieri Comunali ma al quale non dovrebbero sottrarsi tutti i cittadini che hanno a cuore i luoghi in cui vivono con la speranza che si apra un dibattito sereno e lungimirante sui punti focali. In una prospettiva costruttiva, anche il forum può essere usato per questo dibattito. |
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Tra ventitre anni a Seveso potrebbe non rimanere più un campo di grano. (Il Cittadino) Ma Seveso è il comune simbolo del riscatto ambientale o il Comune simbolo del consumo di territorio ? Stando alle statistiche è la seconda che vale. Dati su cui riflettere prima della discussione del PGT. |
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Documento Di Piano - Parte I e II: istanze dei cittadini, dati per la costruzione del Documento di piano, limiti insediativi. |
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Documento Di Piano - Parte III e IV: banche dati esistenti, dinamiche demografiche e socio-economiche, centralità, bacini di intervenibilità. |
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Piano dei Servizi: servizi esistenti, fabbisogni e programmazione. |
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"La Commissione dell%u2019Unione Europea in data 17 Giugno 2010 ha approvato il finanziamento definitivo del progetto di interramento dei binari delle Ferrovie Sud Est che tagliano in due il Quartiere Casalino dal resto del paese.
Il costo finanziato dell%u2019intera opera ammonta ad oltre 135 milioni di Euro (ne avevamo parlato il 18/4/2007).
Un grande risultato, per l%u2019intera Comunità triggianese, raggiunto grazie all%u2019azione unitaria del Consiglio Comunale di Triggiano ed all%u2019impegno profuso dall%u2019Assessorato ai Trasporti della Regione Puglia". Il Sindaco Michele Cassano Quando vedremo impegnato l'Assessore Cattaneo per un territorio che non sia Varese o Lecco ? |
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"Sarebbe stato suicida fare la manovra dal lato delle entrate" (Giulio Tremonti - 22/7/2010) E' dunque suicida per la Brianza una Pedemontana che tassa la mobilità di una delle aree più produttive del paese. A questa nuova tassa non corrisponderà un nuovo servizio ma la riduzione, per congestione, di un servizio di collegamento con Milano esistente e gratuito. Pedemontana è l'emblema della povertà intellettuale e della sudditanza economica dei politici brianzoli. Non è certo la Milano-Lecco ad essere pedaggiata: anzi, con decisione del CIPE, contemporanea all'approvazione del progetto definitivo di Pedemontana, il lecchese incassa da Roma ulteriori 130 milioni di euro per strade da percorrere gratis. I soldi non ci sono mai, per chi non li reclama. |
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Il 24 Maggio 2010 si è svolto un incontro della Commissione Consiliare per l%u2019interramento ferroviario locale a Seveso presso l%u2019Aula Magna di Via De Gasperi. La Commissione ha fatto propri una serie di approfondimenti critici redatti da un gruppo di ingegneri coordinati dalla Lista Civica Sevesoviva, riguardanti l%u2019Analisi Costi/Benefici di Ferrovienord sull%u2019interramento locale. Dopo approvazione unanime del lavoro, assenti Marzorati e Mastrandrea ormai ideologicamente schierati contro l%u2019interramento, la Commissione ha incontrato a Seveso Ferrovienord. Lo studio approvato dalla Commissione conclude che, in termini economico sociali, - la realizzazione di sottopassi è scenario complessivamente peggiore del mantenimento dei passaggi a livello attuali; - l%u2019interramento porta benefici alla viabilità già all%u2019inizio dei lavori; - la mancata realizzazione dell%u2019interramento locale costa oltre 6 milioni di euro ogni anno. |
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Il 29.4 l'approvazione del Bilancio Preventivo, documento essenziale per la continuità dell'Amministrazione comunale, è avvenuta con 8 Consiglieri. Nello stesso Consiglio Comunale, il Segretario, ad esplicita domanda dei Consiglieri rispondeva tuttavia che occorrevano 11 Consiglieri. Ieri ha riconosciuto che lo Statuto non contiene indicazioni esplicite sulla necessità degli 11 voti. Il Prefetto, a cui da più parti è stata richiesta una interpretazione autentica, non ha fornito, al momento, alcun aiuto. Nel frattempo parte del PDL si riuniva al di fuori del Consiglio Comunale invocando la caduta del proprio Sindaco In queste condizioni Sevesoviva ha scelto di non partecipare al Consiglio Comunale. |
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I dati fotografano una città in crescita demografica (circa il 3% in più all'anno) e in drammatica decrescita per numero di imprese e posti di lavoro. Cosa significa ? Significa che ci stiamo rapidamente trasformando in aggregato residenziale senza servizi. Significa maggiore domanda di mobilità per recarsi al lavoro e per soddisfare i bisogni delle persone. Significa riduzione delle imposte dalle imprese (ICI e addizionali varie). Significa che Seveso si sta impoverendo. |
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Seveso è un paese a sovranità limitata, sottoposto al giogo della Regione, attuato attraverso due mandatari locali, Mastrandrea e Alboni, disposti a paralizzare l'attività amministrativa pur di non permettere l'autodeterminazione della politica locale.
Agli elettori chiediamo il coraggio e la responsabilità di eliminare dal Consiglio comunale chi sta rovinando Seveso. |
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Nel disperato tentativo di far cadere Donati per mano di altri, Alboni porrebbe due condizioni, inaccettabili a Lega Nord, per far votare il bilancio ai suoi: l'immediata approvazione dei sottopassi a Seveso e la sostituzione dell'Assessore Volpi con Marzorati, ex assessore ai tempi dell%u2019edilizia facile, celebre per i suoi motti "Pedemontana a noi conviene", "Seregno-Saronno a noi conviene", "Seveso-Camnago a noi conviene"; motti che si sono tradotti in veri e propri disastri per Seveso.
Ma i sevesini cosa aspettano a chiedere conto dei danni che sta infliggendo alla nostra città questa fazione di irresponsabili del PDL ? |
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Il 30 Marzo 2010 quattro Consiglieri del PDL e uno di Lega Nord, non partecipando al Consiglio Consiglio Comunale, hanno deciso di non approvare una variante di piano regolatore che avrebbe permesso, in cambio della costruzione di 30 appartamenti su un%u2019area di Via Masciadri, di incassare i denari necessari a costruire 6 aule per scuole elementari. La maggioranza è condizionata dalla compagine di Alboni e dei costruttori. Essi sostengono il sindaco solo se a loro conviene. Se PDL e Lega Nord non sanno garantire al Sindaco le maggioranze e le competenze necessarie per governare, Donati ponga fine a questa agonia amministrativa. |
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Qualcuno li chiama comunisti. A noi queste contrapposizioni ideologiche non interessano. Quello che vediamo è che questi amministratori non portano all'esasperazione i cittadini imponendogli perditempo e inquinamento esorbitanti, ma fanno le opere che servono a mantenere un giusto rapporto tra vita della città e mobilità. Una presentazione dei progetti infrastrutturali della provincia di Ferrara (a pagina 11 le caratteristiche dell'interramento e a pagina 13 i costi) |
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Il progetto - Volo - Time lapse 2 Tutte le foto - Foto 3D |
La storia - Il passaggio a livello di Springvale Road è uno dei più trafficati di Melboune (Australia): più di 50.000 veicoli, 218 treni e 5.000 pedoni si contendono lo spazio ogni giorno. In queste condizioni, chi realizzerebbe una stazione ferroviaria e un terminal bus sotto una strada a 6 corsie mantenendo attivo sia il traffico ferroviario che il passaggio a livello ? E quanto tempo dovrà rimanere chiusa la strada ? Lavori di preparazione - Il passaggio a livello di Springvale Road rimane chiuso dalle 20 della sera di Venerdi 21 Agosto 2009 alle 4 di Lunedi 24 Agosto. In questi 2 giorni e mezzo vengono installati 44 pali di fondazione lungo Springvale Road per sostenere la soletta della nuova stazione, che sarà sotto la strada. Lavori di realizzazione della soletta della stazione - Il passaggio a livello di Springvale Road rimane chiuso altri 7 giorni, da Mercoledi 16 Settembre 2009 a Martedi 22 Settembre 2009, per la realizzazione della soletta della stazione. I lavori di scavo e completamento della stazione vengono effettuati successivamente, con scavo sotterraneo e strada aperta. Conclusione - Il tempo di chiusura della strada è stato complessivamente di 10 giorni. Il confronto con le previsioni di Ferrovienord Il caso qui documentato segue esattamente lo stesso metodo costruttivo previsto da Ferrovienord nel suo studio di fattibilità per interrare la ferrovia a Seveso. L%u2019unica differenza è che la dimensione di ogni singolo passaggio a livello a Seveso è un decimo di quello di Springvale Road. Come abbiamo già detto all'articolo precedente,Ferrovienord dichiara di dover chiudere per lavori ogni passaggio a livello per 600 giorni e contabilizza i costi relativi. Vicino a Melbourne lo stesso lavoro lo fanno in 10 giorni. E lo fanno vedere ! |
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La storia Ne avevamo già parlato a fine 2007. Oggi ne abbiamo le prove filmate in time lapse. Il filmato documenta la realizzazione di 800 metri di interramento ferroviario in 27 giorni per eliminare il trafficato passaggio a livello di Middleborough road su 4 corsie. Nel Gennaio 2007, dopo due anni di progettazione e weekends per quattro mesi dedicati alla perforazione dei pali di sostegno della trincea (operazione fatta senza intaccare il servizio) Connex chiude per un mese un tratto della linea ferroviaria (250 treni/giorno) e lo sostituisce con autobus. Per una visita virtuale dell'opera finita clicca qui Il confronto Il metodo costruttivo indicato da Ferrovienord prevede lo scavo sotto il solettone solo dopo la sua posa e finitura superficiale. I tempi prevedibili per ogni passaggio a livello sono quindi ancora più brevi del caso qui documentato. Nonostante questo, nell'analisi costi/benefici relativa all'interramento ferroviario locale a Seveso Ferrovienord dichiara di dover chiudere per lavori ogni passaggio a livello per 150 giorni (pag.20)e addirittura contabilizza il costo relativo per 4 anni ( pag.37 - Perditempo costruzione non utenti). Insomma Ferrovienord, nel calcolare il valore attuale del progetto di interramento, attribuisce un costo per tempo perso in diversioni dagli automobilisti durante i lavori di 600 giorni per ogni singolo passaggio a livello mentre, come documentato, vicino a Melbourne in 27 giorni non solo gettano il solettone, lo asfaltano e riaprono una strada di 4 corsie ma gli scavano sotto addirittura 800 metri di trincea e rimettono in funzione la ferrovia ! |
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Con considerazioni fuori luogo, ex della politica sevesina prendono spunto dagli errori dell%u2019Amministrazione di oggi per attaccare Sevesoviva. Vogliono ”più società%u201D, ma non la capiscono. E non capiscono neppure perché la società non voglia più loro ! |
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Dall'intervento in Consiglio Comunale del Consigliere Daniele Tagliabue. "Il testo della delibera di giunta ripreso dalla mozione di PDL e Lega Nord è molto chiaro : %u201Cla proposta di che trattasi%u201D prevede %u201Cla contestuale dismissione delle attuali stazioni di Seveso e Meda%u201D. ...... Ma perché siamo arrivati fino qui ? Perché manca la consapevolezza dei propri diritti e manca la coscienza del valore del progetto di interramento locale di Seveso." Con un intervento ricco di osservazioni tecniche, Sevesoviva evidenzia gli scogli per l'attuazione del progetto di interramento locale e la strada per superarli. Di fronte, una maggioranza spaccata in due: da una parte Lega Nord che propone di svendere pezzi della città cercando di ottenere i favori di Regione Lombardia, dall'altro un PDL amorfo che aspetta il cadavere del progetto di interramento, cioè il cadavere di Seveso. Alla fine, le mozioni vengono ritirate entrambe. Mozione Sevesoviva, PD e Lista civica per Seveso che chiede di esporre le motivazioni Mozione PDL e Lega Nord che chiede l'avallo alla dismissione della stazione |
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| Il problema |
| 6 passaggi a livello in centro città 7 ore al giorno di chiusura 140 passaggi di treni Rumori e vibrazioni fuori norma PM10 troppo spesso oltre i valori limite 10 milioni di euro/anno persi in soste forzate 5 ipotesi di sottopasso impossibili 40.000 mq in centro occupati dalla ferrovia 82% degli spostamenti avviene con mezzi privati 30 anni di discorsi inconcludenti Una città già colpita da un disastro ambientale 
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| La soluzione: progetti di interramento locale a Seveso e in altre città |
| Le valutazioni tecniche di 3Ti Progetti Italia e Dms Engineering (Maggio 2006) |
| Le valutazioni tecniche sull'ipotesi di interramento della tratta di Seveso presentate nel Convegno del 12 Maggio 2006 dall'Ing.Stefano Luca Possati di 3TI Italia srl e dal Prof.Ing.Salvatore Miliziano di DMS Engineering srl nonchè docente al Dipartimento di Ingegneria Strutturale e Geotecnica dell'Università degli Studi di Roma La Sapienza |
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L'offerta tecnico/economica per la realizzazione dello studio di fattibilità |
| La valutazione economica elaborata dai tecnici del Comitato (Luglio 2006) |
| Elaborazione di una valutazione economica relativa all'ipotesi di abbassamento della linea ferroviaria nel tratto di Seveso conforme alle ipotesi tecniche portate da 3TI Progetti |
| Formato Excel Formato Testo PDF |
| Le valutazioni tecniche ed economiche di Ferrovie Nord |
| Giugno 2007: Ferrovie Nord ha presenta alcune valutazione di prima approssimazione riguardante l'ipotesi di interramento locale promossa dal Comitato Sevesoviva. La parte qui riportata è stata estratta dallo studio fornito solo ai Consiglieri Comunali di Seveso. | |
 | Il profilo disegnato da Ferrovie Nord |
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Aprile 2009: lo studio, effettuato da FNM, e commissionato dalla Giunta Regionale a seguito dell'approvazione, da parte del Consiglio Regionale, della delibera del 20.12.2006. |
| Trento%u2013Malè - Opera Appaltata - Esecutori: Collini S.p.A., Misconel S.r.l.,Cavalese ed Ediltione S.r.l. Progettisti: F.Anesi e F.Detassis 21,7 milioni di Euro per una tratta ferroviaria montana di 2000 metri con la realizzazione di una nuova stazione ed il superamento in galleria della SS.12 e dell'attuale linea ferroviaria Sintesi del lavoro e Bando di concorso |
| Ferrara-Codigoro/Ravenna - Opera Appaltata - Esecutori: Baldassini e Tognozzi - Progettisti: UTECO 42 milioni di euro per un'opera del tutto simile a Seveso e con gravi problemi di falda. Aggiornamenti semestrali da Ferrara |
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| Bologna-Portomaggiore: stazione Zanolini - Opera conclusa Un'esperienza che conferma, fatti i dovuti rapporti, le nostre stime sul costo dell'interramento locale di Seveso. Una storia, in parte ancora in corso, che mette in luce la vitalità di FER, concessionaria di alcune linee di ferrovie emiliane. |
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| Bologna-Portomaggiore: tratto da Bologna Via Libia-Via Larga - Progettazione in corso |
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| Altopascio (PI)- Studio di fattibilità - Università di Pisa 60 milioni di euro per una tratta ferroviaria a doppio binario e stazione interrata. 3400 metri con opere di interramento per 2000 metri con la necessità di costruire un tampone di fondo in jet-grouting per contrastare l'effetto della falda. Relazione Finale Sezione longitudinale |
| Saronno Per superare un solo passaggio a livello la linea verso Busto A. ha subito un interramento in trincea per 1300 metri. La ferrovia non si vede più e nessuno ricorda che è stata fatta pochi anni fa. Vista aerea |
| Sottopassi: ipotesi, progetti ed esperienze |
| Dicembre 2004: Ferrovie Nord Ingegneria invia al Sindaco di Seveso 5 ipotesi di attraversamenti a sottopassi. Verranno rese pubbliche solo nel Febbraio 2006.
La documentazione che trovate qui è stata realizzata in occasione del primo Convegno di Sevesoviva (12 Maggio 2006) dai tecnici del Comitato. Tutte le immagini sono anche commentate da un contributo audio. |
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| Luglio 2007: delle ipotesi fatte nel 2004, Ferrovie Nord ne salva 3 e Galbiati ne approva una, la stessa che aveva revocato 10 anni prima, il sottopasso sud. | 
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Il sottopasso è lento, l'interramento è ... rapido ( Parte I )  Dalle dichiarazioni dei sindaci di Cesano M. e Paderno Dugnano emergono i tempi di realizzazione dei rispettivi sottopassi: 13 anni a Cesano M. e 4 anni a Palazzolo. Tempi previsti per realizzare l'interramento di Castellanza ? Lo dice l'assessore Moneta: 3 anni. |
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Il sottopasso è lento, l'interramento è ... rock ( Parte II ) Sapete quanto paga Regione Lombardia dei 140 milioni di euro previsti per l%u2019interramento di Castellanza ? 37,8 milioni di Euro. In sintesi, Regione Lombardia pagherebbe per Seveso nè più nè meno di quello che ha pagato per Castellanza. E sarebbe una soluzione vera e definitiva. |
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Gli investimenti di Regione Lombardia in FNM tra il 1993 e il 2005 negli ultimi 12 anni gli investimenti di Regione Lombardia sulla linea Bovisio-Seveso-Asso sono stati pari a 30 milioni di euro, il 5% degli investimenti totali. |
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Seveso città silenziosa ? Si. Paga e tace ! La Classificazione acustica del territorio di Seveso realizzata da Fondazione Lombardia per l'ambiente nel 2003 propone osservazioni interessanti riguardanti l'infrastruttura ferroviaria. Peccato che le conclusioni non siano coerenti con le osservazioni ! |
| Classificazione acustica del territorio di Seveso (testo integrale) Grafici e foto |
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| Arpa: Norme, procedure e prassi per il controllo ambientale |
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| DPR 459/98: regolamento in materia di
inquinamento acustico da traffico ferroviario |
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| DM 16.3.98 Allegato C: metodologia di misura del rumore ferroviario |
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Sottopasso in Via Montello: una scelta dettata dalla mancanza di conoscenza. ( Parte I ) Non c’è città attraversata dalla linea Milano-Asso che abbia mai immaginato di risolvere il problema degli attraversamenti veicolari e ciclopedonali della ferrovia con un solo attraversamento veicolare. Nessuna, fino ad ora, tranne Seveso. Le osservazioni che seguono dimostrano che, nel contesto urbano di Seveso, il tunnel di Via Montello/Via Sanzio non potrà sostenere il flusso veicolare che vorrebbe soddisfare. |
| Regione Lombardia: Linee guida alla realizzazione di zone di intersezione Si consiglia una lettura attenta delle pagine 38 e 39. | |
| Ministero Infrastrutture: Norme funzionali e geometriche delle intersezioni stradali |
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| Sottopasso in Via Montello: una scelta dettata dalla mancanza di conoscenza. ( Parte II ) Grazie alla disponibiltà dell%u2019Amministrazione del Comune di Barlassina possiamo disporre del %u201CProgetto preliminare della nuova rotatoria Via Monte Grappa / Via XXV Aprile%u201D redatto nel Marzo 2000 e che dimostra l'oggettiva difficoltà di realizzare una rotatoria compatta in quel sito. |
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| Il Progetto di rotatoria |
| Trascrizioni dei Consigli Comunali di Seveso |
| 22/12/2008 | Interrogazioni e mozioni (Swarzenbach2 - Pede-Vignazzola) |
| 16/12/2008 | Consiglio comunale aperto su Pedemontana |
| 27/11/2008 | Interrogazioni e Assestamento di Bilancio |
| 26/11/2008 | 3 mozioni su Pedemontana |
| Links esterni |
Andamento inquinamento PM10 (rilevatore ARPA di Meda)
| Pedemontana |
 | Le tariffe per usare Pedemontana/Superstrada, il posizionamento dei caselli e la logica dei pedaggi. Il sistema dei caselli |
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