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| Problema Interramenti Sottopassi Pedemontana Comitato Faq Forum Politica Reports Links @ |
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 | Il comportamento della maggioranza testimonia l’insofferenza, di alcuni membri della Giunta, a sottostare al potere di iniziativa e di controllo del Consiglio, l’indisponibilità del Sindaco a guidare un dialogo sereno sul merito dei problemi e la non consapevolezza, da parte di molti consiglieri di maggioranza, dei loro diritti e dei loro doveri. Comunicato Stampa |
 | Comunicato Stampa Lettera di sospensione |
 | Parte male il Sindaco del dialogo: su Pedemontana e ferrovie, Lega Nord e PDL impongono al Consiglio Comunale di parlarne dopo l'una di notte. La minoranza abbandona l'aula per protesta. Comunicato Stampa |
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| La mozione presenta una analisi degli effettivi tempi di chiusura dei passaggi a livello di Via Manzoni e di Via Montello, nonché della correlazione tra la marcia dei treni e la manovra delle barriere.
L’analisi è fondata sulla rilevazione di oltre 34.000 fotogrammi scattati parallelamente sui suddetti passaggi a livello a intervalli regolari di 5 secondi per 24 ore e ulteriori 15.000 fotogrammi registrati a intervalli regolari di 5 secondi sul passaggio a livello di Via Manzoni. Tutti i fotogrammi e i calcoli sono stati resi disponibili ai consiglieri comunali Un indagine che ha richiesto quasi 2 mesi di lavoro. La mozione impegna la giunta ad alcuni provvedimenti urgenti. La mozione |
 | Le tariffe per usare Pedemontana/Superstrada, il posizionamento dei caselli e la logica dei pedaggi. Il sistema dei caselli |
| A seguito della richiesta del Presidente del Consiglio Comunale di perfezionare la mozione presentata protocollando i filmati che la illustreranno, è stata depositata, in data odierna, la seconda parte con le osservazioni al progetto preliminare. |
| Dopo l'incontro del 29 Maggio tra il Consigliere Tagliabue e il Presidente di Autostrada Pedemontana, dott.Terragni, sono stati depositati, presso Autostrada Pedemontana, testo e video delle osservazioni di Sevesoviva al progetto preliminare. |
| In data odierna è stata protocollata una mozione per impegnare la Giunta a presentare ad Autostrada Pedemontana Lombarda Spa alcune osservazioni al progetto preliminare. Sevesoviva chiede di segnalare alcuni problemi funzionali nell'imminenza dell'affidamento del progetto definitivo della grande opera viaria. |
Testo della Mozione |
| La nuova Amministrazione non assolve alle promesse di revoca fatte in campagna elettorale e neppure ritira l'avvocato messo da Galbiati a difesa dei sottopassi. Costringere i cittadini a mantenere attivo un procedimento giudiziario per salvaguardare l'interramento è un atto contro la città, contro la volontà dei cittadini e quindi contro il dialogo. |
Comunicato stampa Delibera di Giunta Perchè la revoca |
| "I membri di giunta non hanno ritenuto opportuno accogliere la richiesta di convocazione del Consiglio Comunale fatta da Sevesoviva". |
| Comunicato Stampa |
| "Vista l'importanza di approfondire la conoscenza dell'infrastruttura in oggetto da parte dell'Amministrazione Comunale in un dialogo sereno e propositivo, si chiede che questa documentazione possa essere ascoltata durante un'apposita o normale seduta del Consiglio Comunale, senza necessità di arrivare a votare atti.". |
| Richiesta protocollata in data odierna |
| Dalle urne un responso inequivocabile: la maggioranza che ha vinto, pur negando la pubblicazione degli accordi, si è impegnata per l'interramento e la cancellazione definitiva dei sottopassi. |
| Comunicato stampa |
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Lega Nord ha firmato il programma di Donati che prevede sottopassi di stazione e sud. Secondo informazioni provenienti dagli ambienti di Alleanza Nazionale, sembra che, in cambio, abbia ottenuto un ritardo di soli tre mesi nella loro realizzazione. Lega Nord ha quindi tradito l'interramento. |
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| La decisione è stata presa a larga maggioranza da tutto il comitato riunito venerdì sera 18 aprile 2008. |
| Comunicato stampa |
| Ottimo risultato quello dei 1067 voti al candidato sindaco di Sevesoviva |
| Comunicato stampa |
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  Il grazie di Daniele Tagliabue a chi sta facendo Sevesoviva |
 | Ecco un piccolo esempio di quanto valgono i programmi di Marzorati. Pagine su pagine di parole alle quali non corrisponde quasi mai un risultato concreto. E, quando vi corrisponde, come nel caso della riapertura della Seveso-Camnago, si tratta di un disastro. |
 | Il Sottopasso Sud rappresenta un danno alla già fragile viabilità di Corso Isonzo, Via Cascina Rossa, don Sturzo, Mezzera, Confalonieri e Corso Garibadi. Nonostante gli studi di Ferrovie Nord confermino esplicitamente questo fatto, Marzorati e Donati pur di intralciare l'interramento locale, hanno scelto di mettere in crisi la città con un'opera dannosa che costerà 9 milioni di euro e oltre 2 milioni a carico dei cittadini di Seveso. |
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| clicca sull'immagine per leggere il comunicato |
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| “Sono programmi che facevano già parte della nostra coalizione, nei confronti dei nostri elettori non cambia niente.” Sono le ultime scandalose dichiarazioni a proposito dei sottopassi di Via Manzoni e del sottopasso SUD che un Galbiati, mentitore senza ritegno, rilascia a “Il Cittadino” di Sabato 26 Gennaio 2008. Ecco invece quanto scriveva nel suo ultimo programma elettorale: "l'amministrazione ribadirà la propria ferma opposizione a qualsiasi opera di questo tipo che oltre ad avere un pesante impatto ambientale porterebbe ad un peggioramento della qualità della vita“. Comunicato stampa |
| A poche ore dalla comunicazione che concede l'Aula Magna di Via De Gasperi per l'incontro mensile di Sevesoviva previsto per oggi riceviamo dal Comune di Seveso la seguente integrazione: "si precisa che nella sala può sostare un numero di persone non eccedente i posti a sedere e comunque non superiore a 99". Comunicato stampa |
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"Garth Barlow dice che le attività commerciali ne stanno risentendo. “Sono incredibilmente frustrato, non ho avuto risposta da Connex (nostra FNM n.d.r.) da quando ho segnalato il problema lo scorso dicembre”, ha detto Barlow. [...] i tempi di attesa sono più o meno raddoppiati rispetto all’anno scorso e si è costretti ad un’attesa fino a 40 secondi prima che un treno attraversi il passaggio a livello." (leggi tutto l'articolo tradotto) Stiamo parlando della linea ferroviaria Belgrave / Lilydale su cui transitano 250 treni ogni giorno.(Orario passeggeri) | |
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Ma la storia non è tutta qui. Nel Gennaio 2007, dopo due anni di progettazione e quattro mesi dedicati alla perforazione dei pali di sostegno della trincea, operazione fatta senza intaccare il servizio, Connex chiude per un mese un tratto della linea ferroviaria e lo sostituisce con autobus. Investendo 34 milioni di euro interra così circa 1 km per eliminare il trafficato passaggio a livello di Middleborough road. Tutta la storia e le foto dei lavori |
 | L’Amministrazione comunale, ed in particolare il Sindaco Galbiati e l’Assessore Marzorati, hanno deciso di ritirarsi dal confronto serrato con una società ferroviaria che ha deciso di sottomettere una città pezzo a pezzo. Peggio, sembra abbiano deciso di favorirla. Così mentre loro scappano, moltissimi sevesini, con Sevesoviva, hanno deciso che questa battaglia è da combattere fino in fondo ! Comunicato stampa |
 | Sevesoviva sarà presente, come lista civica, alle elezioni comunali di Maggio 2008 a Seveso. Lo ha deciso l’assemblea del Comitato con 298 pareri favorevoli e 3 contrari. Comunicato stampa |
 | Lettera del Presidente agli aderenti al Comitato Quello che proponiamo è un percorso trasparente ed aperto in cui il metodo partecipativo, sin qui praticato concretamente dal Comitato con incontri pubblici mensili, potrà portare ad una decisione impegnativa se condivisa. Comunicato stampa |
 | Il ricorso dei cittadini contro una delibera comunale che approva due sottopassi nell'articolo di Botta diventa addirittura "ricorso contro l'interramento". Per Botta, "La richiesta di sospensiva obbligava il TAR a emettere una sentenza nella seduta del 14 Novembre ...". Affermazioni farneticanti che costringono il Presidente del Comitato a scrivere al direttore del giornale. Lettera al direttore de "Il Cittadino" Luigi Losa |
| 20 Novembre 2007 | - Il Giornale di Seregno pubblica una notizia completamente infondata: il ricorso è vivo più che mai. L’udienza nel 2008 |
| Riportando come virgolettato affermazioni introvabili sulla lettera del nostro legale di fiducia, il Giornale di Seregno afferma che il ricorso è stato ritirato e confonde la richiesta di sospensiva con il ricorso stesso. Galbiati o non capisce o fa finta di non capire e gioca sulla confusione e sulla disinfomazione, nonostante abbia impegnato 6.885 euro dei cittadini di Seveso per costituirsi resistente contro i suoi stessi cittadini. Un pessimo esempio di comunicazione. A breve il nostro comunicato stampa sull'esito della Camera di Consiglio del 14.11.2007 tenutasi al TAR di Milano. |
| Galbiati e Marzorati si svegliano dal torpore e, in attesa delle ruspe per il secondo sottopasso di stazione, rispolverano un progetto, fermo dal 2005, di apertura di un cancello di collegamento tra banchina ferroviaria e Via Corridoni. (Delibera di giunta) Per realizzare questo cancello, secondo loro, non basta aprire la recinzione ferroviaria. Occorre l'esproprio del terreno del condominio limitrofo ! ( l'area con mattonelle a spina di pesce nel disegno di FNM qui sotto ) 
L'esproprio, secondo noi, è fatto per anticipare quanto prima alle Nord il territorio necessario per fare l'inutile sottopasso di stazione. Ecco i disegni preliminari: Ciclopedonale Corridoni Ed ecco il risultato. Sono foto appena fatte al sottopasso pedonale inaugurato 6 mesi fa a Palazzolo e gemello di quello di Seveso. |
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| Hanno firmato, come prima linea in una battaglia che è la battaglia di tutti contro un'opera sbagliata, sostenuta da un castello di motivazioni sbagliate, costruite ad arte da chi ha un palese conflitto di interesse alla realizzazione dell'interramento locale di Seveso. Un castello che l'autorità locale ha deciso di lasciar costruire impunemente scegliendo come proprio tecnico di fiducia Ferrovie Nord. |
Comunicato stampa |
| 29 Ottobre 2007 |  |
| 22.Ottobre.2007 | - Lo studio di Ferrovie Nord di Giugno 2007 dimostra che l'interramento ottiene un beneficio sulla viabilità molto prima dei sottopassi |
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Quale sarebbe il motivo per realizzare il sottopasso sud ? Coloro che lo hanno approvato dicono sia quello di offrire una soluzione "immediata". Per verificarlo abbiamo riprodotto il cronoprogramma per l'interramento locale di Seveso esposto a pagina 55 dello studio di Giugno 2007 di Ferrovie Nord confrontandolo con il cronoprogramma dei sottopassi. Ebbene, i tempi indicati da Ferrovie Nord per l'interramento locale dicono che, iniziando le procedure per l'interramento nel 2008 e nonostante i 4 anni e mezzo che FNM prevede di dedicare alla progettazione, avremmo già un effetto positivo su tutti i passaggi a livello molto prima di quanto accadrebbe realizzando sottopassi. Se la delibera del 5 Luglio 2007 vorrebbe ottenere rapidamente un beneficio per la viabilità, essa fallisce completamente il suo scopo. L'interramento locale non è solo la soluzione migliore nel tempo ma anche la soluzione che esplica per prima benefici effetti sulla viabilità, apportandoli addirittura un anno prima dei sottopassi |
 | Mentre Galbiati, Tallarita (FI), Alboni (AN) Donati (UDC) e Colombo (SDI) si vantano di interrare i cittadini di Seveso con il sottopasso sud e un secondo sottopasso di stazione, il Senatore Dario Galli di Lega Nord presenta un emendamento alla finanziaria che attribuisce 50 milioni di euro all'interramento locale di Ferrovie Nord.
Ringraziamo il Senatore Dario Galli e il Gruppo Lega Nord di averci provato. |  |
| 15 Ottobre 2007 | - A dieci anni dalla revoca, Galbiati celebra l'approvazione di un sottopasso peggiore e dannoso. Vergogna ! |
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| 4 Ottobre 2007 | - Quale interesse difende Ferrovie Nord per far camminare i pendolari sui binari e non aprire subito un cancello di stazione su Via Corridoni ? |
 | Dallo studio di giugno 2007 di Ferrovie Nord (pag.57): "La cautela con cui Ferrovie Nord affronta le proposte di interramento delle ferrovie nasce dall'obbligo di privilegiare, ove possibile, soluzioni che richiedono minore ricorso a finanziamenti pubblici" Se Ferrovie Nord avesse cautela nell'uso dei soldi pubblici avrebbe aperto da tempo un cancello su Via Corridoni ! E può ancora farlo, subito ! |
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Aprire un cancello di stazione su Via Corridoni costa 5 mila euro. | Fare il secondo sottopasso di stazione costa 1 milione di euro (foto di zona Bovisa/Milano simile a quello approvato da Galbiati a Seveso). |
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Lo studio a fondamento della delibera dei sottopassi contiene molti errori, ma uno di questi contraddice veramente il buon senso: 421 auto/ora si sposteranno al sottopasso sud ma, incredibilmente, il traffico su Corso Garibaldi al posto di aumentare diminuirà ! Forza Italia, Alleanza Nazionale, U.d.c. e Galbiati si sono rifiutati di far verificare questi errori da una società alternativa a Polinomia, società selezionata da Ferrovie Nord. Tutto lo studio di Polinomia (a pag 43 e 45 trovate i dati errati) Le controdeduzioni (n.2 e 3) di Ferrovie Nord/Polinomia che invano tenta di giustificare l'ingiustificabile. |
| 1.Settembre.2007 | Galbiati e Marzorati regalano a Ferrovie Nord per fare sottopassi aree indispensabili per fare l'interramento: una storia di malgoverno già vista con la Seveso-Camnago |
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Seveso ha 25.000 mq di aree di cantiere in meno rispetto a Castellanza e, incredibilmente, Ferrovie Nord e Galbiati dicono che l’area occupata dal sottopasso sud non è indispensabile alla costruzione dell’interramento In un documento fotografico tutte le aree di cantiere in uso a Castellanza. |
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Una decisione senza senso che tutti chiedono di revocare. |  |
| 28.6.2007 | 29.6.2007 | 30.6.2007 | 3.7.2007 | 5.7.2007 |
| Cattaneo convoca per il 3.7.2007 Comune di Seveso, FNM e Sevesoviva per la presentazione dello studio di FNM/Polinomia a giustificazione del sottopasso sud. | Sevesoviva chiede lo studio di FNM/Polinomia per poterlo leggere e chiede il posticipo dell'incontro di una settimana. Cattaneo non concede nè lo studio nè il tempo. Il Presidente del Consiglio Comunale di Seveso, Corengia convoca il Consiglio Comunale per il 5.7.2007 |
I Consiglieri comunali di opposizione a Seveso forniscono a Sevesoviva gli studi di FNM/Polinomia. | Alla presenza dei vertici di FNM, dell'Assessore Cattaneo e del Sindaco Galbiati, Polinomia espone le conclusioni dello studio. Sevesoviva presenta 10 osservazioni tecniche sintetiche e ne espone 3 in modo analitico. Alle ore 22:10 Cattaneo sottopone alla firma del Comitato un documento in cui si parla di "convergenza" proponendolo come "verbale". Sevesoviva rifiuta la firma in quanto il documento non è un verbale e chiede che il verbale venga inviato nei giorni successivi per poterne verificare il contenuto prima di firmarlo. Il verbale non è mai stato inviato a Sevesoviva. |
Alle ore 16:19 il verbale dell'incontro del 3.7.2007 viene protocollato in Comune di Seveso. I consiglieri lo ricevono poco prima del Consiglio Comunale. Il verbale non riporta le osservazioni di Sevesoviva ma solo le controdeduzioni di Polinomia che, in gran parte, confermano la correttezza delle contestazioni di Sevesoviva. Incuranti o inconsapevoli di tutto questo, alle ore 3:30 in Consiglio Comunale, Forza Italia, AN, Udc e Lista Galbiati, approvano l'Accordo per il sottopasso sud e il pedonale di stazione. |
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Forza Italia, AN e Galbiati illudono la gente per averne il consenso, come hanno sempre fatto ! La politica regionale non è mai cambiata sul tema interramento: a parole è l'obiettivo strategico, nei fatti si fanno sottopassi, facendo giustificare a FNM urgenza e compatibilità. Ecco un altro documento che sventola urgenza e compatilibilità, identiche magiche parole che su cui si impernia la delibera approvata il 5 Luglio 2007. La solita promessa a cui possono credere solo belanti consiglieri di Forza Italia, Alleanza Nazionale, Udc e Galbiati che hanno rinunciato alla fatica del lavoro in attesa che, dall'alto, giunga un "dono divino" mai realmente perseguito. |  |
Altro che verbale ! Ecco il documento definito "verbale" dall'Assessore Cattaneo e proposto alla firma del Comitato alle ore 22:00 circa a conclusione dell'incontro del 3.7.2007. In realtà è il tentativo di strappare al Comitato un documento di "convergenza". |
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L'urgenza strumentale Perché in oltre quindici anni Ferrovienord non ha aperto un cancelletto a costo zero e che risolve il 50% del problema e giudica urgente un opera da quasi 1 milione di euro che verrà pronta forse tra due anni? | |
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Ingegneri non all'"altezza" Ceresoli e Mariani, nel loro studio di fattibilità, arrivano a sostenere che il sottopasso sud, alto 4 metri, sarà “un’importante opportunità di sfogo per i veicoli connessi ai cantieri” (pag.33 Studio di fattibilità FNM). Ma sanno quanto sono alte le betoniere ? | |
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Un problema di certezza morale II Ed eccoci di nuovo a quella che potrebbe ormai diventare una rubrica. Quali nuovi indizi sono maturati nel rapporto con Ferrovienord, con l’Assessore Cattaneo e con il Sindaco Galbiati ? |
| Sarebbe bastato un contraddittorio tecnico per decidere che lo studio di Polinomia a giustificazione del Sottopasso Sud è un colabrodo e dimostrare che questo progetto è dannoso per la viabilità di Seveso. E come può definirsi urgente un progetto dannoso ? Ma il Presidente Corengia nega la possibilità di supporto tecnico al contraddittorio nel Consiglio Comunale del 5.7.2007 e Galbiati, Forza Italia AN e Udc usano colpevolmente i tecnici scelti da Ferrovienord come i propri tecnici di fiducia. Il fatto più grave dello studio di Polinomia, ammesso pubblicamente dall’ing.Torriani, è che la domanda di flusso proveniente da Cesano Maderno e che si scaricherà obbligatoriamente su C.so Isonzo, non è stata neppure considerata. Corso Isonzo, come scritto nel lavoro di Polinomia, è già sottodimensionata per le ore di punta (1300 contro 1200 veicoli/ora bidirezionali di capacità teorica calcolata da Polinomia a pag.40 del suo studio) e sulle vie ad esso collegate, creando un danno evidente alla viabilità di Seveso. |
| L'on.Stefano Pedica, responsabile della segreteria politica di Italia dei Valori e consigliere politico del ministro Antonio Di Pietro, a seguito dell'incontro avuto l'8 Giugno 2007 con il Comitato Sevesoviva e della delibera in discussione in Consiglio Comunale, fa pervenire al Presidente Daniele Tagliabue una messaggio in cui afferma testualmente: "ritenetemi a disposizione non solo come deputato ma come amico di una Città che ha vissuto momenti drammatici e forse anche per questo va rispettata nella sua richiesta legittima" |
| L'approfondimento, necessariamente parziale, di alcune delle contestazioni portate, in una atmosfera difficile, visto il contesto di tensione in cui gli ingegneri hanno potuto dialogare, ha messo in luce gravi carenze ed errori nello studio di Polinomia e nello studio di Ferrovie Nord. |
| Ordine del Giorno: Approvazione accordo con Regione Lombardia e FNM per la progettazione delle opere prioritarie e urgenti sulla linea ferroviaria Milano-Asso. Galbiati e la sua maggioranza di speculatori edili non può aspettare l'incontro con il Comitato e il Comune convocato dall'Assessore Regionale Cattaneo il 3 Luglio. Ha già deciso che i sottopassi deve approvarli per forza. L'Accordo capestro proposto da FNM Il sottopasso Sud Il sottopasso pedonale di Via Corridoni Il Sottopasso di Via Montello Il Sottopasso Nord Lo studio di Polinomia a giustificazione dell'utilità del sottopasso Sud Per ora solo il dato sintetico che fa riflettere sui presunti benefici del sottopasso Sud (pagina 47): secondo la ricerca di Polinomia facendo il sottopasso Sud il tempo medio di attraversamento dei passaggi a livello passerebbe da 3:43 minuti a 3:19 minuti con un risparmio di soli 24 secondi ! (basterebbe alzare le sbarre in concomitanza del passaggio dell'ultimo vagone per risparmiare 15 secondi gratis e molto carburante) Una analisi completa ed accurata è in corso di redazione. |
| ... rivolto a Sindaco di Seveso, Vice direttore operativo di Ferrovie Nord spa e Presidente del Comitato Sevesoviva. "FERROVIENORD ha provveduto ad elaborare un primo studio di fattibilità" e l'Assessore convoca il Comitato Sevesoviva per "un incontro conclusivo del lavoro di confronto". Vedremo solo lo studio di Polinomia commissionato da Ferrovie Nord e Comune di Seveso sul solito Sottopasso Sud o anche un confronto serio tra costi e benefici di soluzioni complessive usando sottopassi o interramento locale come a Ferrara e Bologna ? ( la convocazione ) |
| C’è ormai un solco, profondo quanto il crollo ex Maisa, tra la gente sevesina e i suoi amministratori. Sul lembo di terra rimasto, esile quanto il tempo che ci separa dalle elezioni del prossimo anno, si accalcano un’ammucchiata di simboli politici vuoti di contenuti operativi per la città e carichi di costruttori che arraffano tutto quanto possono.( segue l'articolo ) |
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Emilia Romagna. Ferrara. Linea Ferrara-Codigoro. FER ( Ferrovie Emilia Romagna titolare di concessione regionale come Le Nord ) hanno appaltato per 41,8 milioni di euro un'opera identica ( più complessa per certi aspetti tecnici) all'interramento locale di Seveso. E' la certificazione nei fatti che le valutazioni di 3TI Progetti Italia e il computo metrico dei tecnici di Sevesoviva sono attendibili e pongono una domanda ineludibile sulla fondatezza di quanto affermato il 3 Aprile 2007 da Ferrovie Nord e dall'Assessore Cattaneo. Il 14 Giugno 2007 la scheda tecnica e la lettera qui riportate sono state protocollate in Municipio a Seveso indirizzate al Sindaco e nominativamente ad ogni consigliere comunale Il 21 Giugno 2007 la scheda tecnica e la lettera qui riportate sono state protocollate in Regione Lombardia indirizzate al Presidente Formigoni, all'Assessore Cattaneo e ai Presidenti della V Commissione Territorio. Titolare del progetto: FER - Ferrovie Emilia Romagna Progettista: UTECO Ferrara
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In due articoli tecnici e alcune foto riprese durante la costruzione del parcheggio interrato di Piazzale Loreto e del quadruplicamento della Cadorna-Bovisa la dimostrazione che le moderne tecniche di scavo e fondazione permettono di realizzare interramenti anche negli spazi ridotti del centro città. Le criticità che il sindaco Galbiati cita nell'editoriale del Giornale Comunale di Aprile 2007 sono solo frutto di ignavia cognitiva
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Emilia Romagna. Bologna. Un'esperienza che conferma, fatti i dovuti rapporti, le nostre stime sul costo dell'interramento locale di Seveso. Una storia, in parte ancora in corso, che mette in luce la vitalità di FER, concessionaria di alcune linee di ferrovie emiliane. Scheda tecnica Tutta la storia raccontata nella risposta ad una interrogazione parlamentare Il progetto SFM di cui fa parte. Mappa Ferrovie Emilia Romagna
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Le «grandi opere» sono il frutto maturo di una grande condivisione. Apertura, osservazione e ricerca, cioè lavoro e impegno, rendono la «grande opera» adeguata alla realtà e corrispondente ai bisogni della comunità. La «grande opera» è, innanzi tutto, «superare» sé stessi. Sevesoviva alla festa dell'Ulivo in una serata di dialogo con i cittadini. |
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Il "quasi verbale" di un incontro di lavoro di tre ore che onora la promessa fatta dall'Assessore, il 3 Aprile 2007, a Seveso. Un incontro teso ma costruttivo, nel quale il comitato espone in modo documentato i motivi che rendono il sottopasso sud una soluzione inefficiente per la viabilità, dannosa per tempi, spazi e risorse finanziarie tolte all'interramento locale e inadeguata per la sostituzione dei passaggi a livello di Seveso, obiettivo di Ferrovie Nord. Il "quasi verbale" (pdf 1MB) Comunicato Stampa Chi è Polinomia srl Un problema di certezza morale |
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In difesa dei cittadini di Seveso, il Comitato Sevesoviva diffida il Sindaco di Seveso dal riproporre una delibera revocata dalla stesso Galbiati otto anni fa con una danno di oltre centomila euro per i sevesini e ne informa la Corte dei Conti. Qualora dovesse proseguire nell'intento di approvare la delibera di sottopasso Sud sarà evidente il danno erariale e ci saranno tutti i presupposti per la richiesta di un risarcimento al Sindaco stesso, ai membri della giunta e a coloro che la sosterranno.
La diffida |
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Apertura, dialogo, documentazione stampata e video. Una festa dell'informazione documentata seriamente sull'opera pubblica più attesa da tutta la città: l'interramento locale di Seveso di FNM. Il sottopasso sud, proposto da Ferrovie Nord e sostenuto da Forza Italia, Alleanza Nazionale e Galbiati viene giudicato comunemente un'opera inutile, che ritarda l'unica soluzione possibile a Seveso e che genera solo nuovi problemi. |
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Il 3.4.07 a Seveso l'ing.Ceresoli ha affermato che i treni di FNM percorrono la tratta di Como lago "a passo d'uomo". Evidentemente è male informato ! |
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"L’assessore Loizzo, che ha riconosciuto al Sindaco Michele Cassano il merito dell’insistenza nel sollecitare l’opera, ha confermato la priorità dell’interramento nell’ambito della programmazione regionale e, conseguentemente, l’impegno economico regionale. Dal punto di vista operativo l’avv. Fiorillo (FSE) ha dato notizia che il progetto relativo all’interramento (3,3KM n.d.r) sarà pronto entro 40 giorni. Entro i successivi 80 giorni si potrà disporre del progetto definitivo, che renderà possibile la gara per assegnare l’opera all’impresa costruttrice." Titolo del bando: "Incarico di progettazione preliminare e definitiva dell'interramento in sede e del raddoppio del binario della linea Bari-Taranto, tratta ferroviaria Triggiano-Capurso dal km 6+600 al km 9+950, comprese le stazioni di Triggiano e Capurso. |
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Alcuni momenti del dopo incontro
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Allievi e Mariani a confronto in alcuni momenti del dopo incontro |
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Produzione: sevesoviva |
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| Visto da dentro: cronaca della seduta di Consiglio Regionale |
| Comunicato stampa: Un Natale indimenticabile |
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| Comunicati stampa Lega Nord:
Gruppo Regionale
Sezione di Seveso
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| Appelli di SevesoViva a: Assessore Raffaele Cattaneo Giuseppe Civati |
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Comunicato Stampa
Intervento del Presidente alla conferenza stampa
L'articolo
Comunicato Stampa 
Il nostro giudizio
Decreto 4.5.1990
La richiesta ad Alleanza Nazionale
L'intervento del Presidente
Il Comunicato Stampa
Gli Interventi
Estratto del Verbale
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